成都市综合交通运输“十二五”规划
2013-06-09 11:32:21   来源:Tranbbs.com      作者:未知    评论:0 点击:


    至“十二五”期末,全市高速公路总里程将达7 76公里,实现成都至重庆2小时公路交通圈,至周边省会城市昆明、贵阳、西安8小时公路交通圈,至京津冀、珠三角、长三角地区20小时公路交通圈,全面形成辐射全省、畅接西部、通达全国的高速公路网络。


    加强国省干线公路建设,进一步强化以成都为中心的干线出川通道,提高国、省干线公路网的整体服务水平。配合国家和省上完成国、省干线公路调整工作,明确国、省干线公路的功能定位,优化国、省干线公路的网络布局。


    (二)市域交通。


    1.加快天府新区交通建设。建成地铁l号线南延线一期工程、2号线东延线等轨道交通项目,尽快构建天府新区轨道交通网骨架。建成第二绕城及成自泸高速公路,形成天府新区“两横三纵”高速公路网。全面推进天府新区首批开工的红星路南延线、元华路、天府大道南延线、正公路“三纵一横”重点项目建设,尽快形成天府新区骨架路网体系。


    深化天府新区路网规划,尽快形成“五横十纵”高、快速路网。完善天府新区轨道交通线网规划,启动多种运输方式无缝衔接的综合交通场站建设,初步形成天府新区与中心城区两个板核之间以轨道交通为骨架、快速路网为支撑、道路公交为主体、慢行交通为补充的绿色交通体系。


    2.推进周边区域路网建设。加快推进成绵乐铁路客运专线和成都至重庆铁路客运专线建设,建成以成绵乐铁路客运专线、成都至重庆铁路客运专线、达成铁路为主体的城际铁路网。


    建成联系成都周边区域城市的成自泸、成德绵、成德南、成安渝高速公路及成都第二绕城高速公路,配合省上启动成都经济区环线高速公路建设,实现成都至周边地市(除阿坝州外)通达两条以上高速公路。


    促进成都境内已建成的快速通道尽快延伸至周边城市,同时分步推进连通成都与周边市州之间的农村公路,实现成都经济区干线道路高效畅达、农村公路网无缝衔接、运输服务全面覆盖。


    3.加强市域铁路网建设。全力推进市域铁路建设,建成成都至都江堰铁路彭州支线、离堆公园支线等市域铁路,启动成都至蒲江铁路等项目建设,深化研究提出成都至金堂铁路建设方案。积极研究科学改造利用成都铁路枢纽环线等既有铁路资源,开行高密度城市列车,服务市域公共交通。


    4.强化市域公路网络建设。


    (1)完成“九路”项目,启动新一轮市域快速通道建设。加快推进成新蒲快速路、成仁快速路等“九路”项目建设,力争“十二五”初期全面建成。取消普通公路收费,构建市域免费快速通道网络。结合产业功能区布局,建设新的物流运翰通道,消除大件运输对城市交通的影响。建设重要旅游景区间的便捷通道,助推旅游业发展。先期启动大件路外绕线、新邛路、五洛路、成温邛快速路等市域快速路网建设,逐步实施快速通道重要交通节点的立交化改造,提升市域快速通道网通行能力。力争实现中心城区至各区(市)县除高速公路外,都有2条快速通道连接,中心城区各组团间半小时到达,市域内相邻县城间半小时连通。


    (2)加强县、乡公路建设,完善县域干线公路体系。进一步加强新改建县、乡公路,完善区(市)县干线路网体系。大力推进县城至乡镇、工业集中发展区和旅游景区的县域公路建设。继续加强国防重点公路建设,改善部队驻地进出口道路。根据市域产业功能区交通需求,加强功能区对外交通运输通道的规划建设。


    “十二五”期间,新改建县城干线公路约2 700公里。实现县城与乡镇、工业集中发展区和旅游景区之间,平坝区至少有1条四车道公路连接,丘陵区至少有1条双车道公路连接,相邻县城、乡镇、旅游景区间有1条双车道公路连接,乡镇与市域快速通道半小时接头。


    (3)提升乡村外联公路等级,提高路网覆盖水平。加快新农村集中居住区、产业发展园区、农村经济发展缓慢村对外交通基础设施建设,加强农村断头路建设。“十二五”期间,新改建农村公路约3000公里,继续提升建制村等级公路的质量标准和与干线公路的连通率。实现农村公路的网络化发展,建制材至少有1条水泥(沥青)等级公路与干线公路连接,确保乡通村公路通畅率达到100%,形成“覆盖全面、匹配合理、衔接顺畅”的农村公路网,各建制村半小时到达乡镇。加强农村公路旧危桥改造及安保工程建设,强化对地质灾害引发的公路安全隐患的治理工作,保障农民群众出行安全。加强农村公路配套设施建设,推动农村客运公交发展。


    (三)城市交通。


    1.不断完善城市道路体系。加快中心城区快速路网体系建设,加快推进二环路及放射性干道按城市快速路标准改造,基本建成中心城区“三环十六射”快速路网,形成城区半小时交通圈。


    以天府新区建设为契机,加快城市新区干线道路及市政配套设施建设。实施一批中心城区骨干道路的综合整治,完善中心城区干线路网体系。打通城市断头路,加强次干道及支路建设,保障次干道及支路的连贯性及通畅性,分流干线道路流量。


    2.深入实施公交优先发展战略。


    (1)加快发展城市轨道交通。加快推进中心城区城市轨道交通线网建设,完成城市快速轨道交通新一轮建设规划报批。建成地铁1号线南延线世纪城站至广都北站段、2号线犀浦站至龙泉东站段、3号线天回镇南站至红牌楼南站段、4号线公平站至沙河站段全线和‘7号线环线主体工程,地铁建成总里程达到1 50公里,轨道交通初步成网。基本确立轨道交通在城市公共交通系统中的骨干地位。


    加强城市轨道交通与空港、铁路站点、长途客运站等枢纽场站的衔接,制定轨遒交通与地面公交、出租车等交通方式的换乘方案,实现各种交通方式的无缝衔接。


    (2)大力发展常规公交。积极扩大中心城区公交专用道规模,“十二五”期末实现中心城区公交专用道规模达1 000公里以上,基本形成公交专用道网络。结合设置公交专用道及新改建城市道路同步实施道路沿线港湾式公交站改造建设工作,实现中心城区建成区公交500米站点覆盖率达100%,300米站点覆盖率达85%以上。加强公交场站及配套设施的规划建设,增加中心城区公交场站用地规模,建成多个综合立体开发的大型公交场站,缓解中心城区公交场站用地紧张问题。加快推进城市大容量快线公交网络建设,优化中心城区公交线网,积极发展支线公交,全面构建层级分明、互为补充、运转协调、服务高效的常规公交“快、干、支”三级梯次公交线网格局。继续加大公交运力配备,“十二五”期末实现中心城区公交车净增长8000标台以上。


    加快城乡公交建设。以郫县为试点,大力推进中心城区与周边区县公交线网一体化发展,推动区(市)县公交进村,逐步实施一体化公交惠民票价,促进公交圈层融合发展。加快城市有轨电车规划研究,适时启动有轨电车示范线建设,作为城市轨道交通及常规公交的补充。“十二五”期末基本建成安全舒适、畅通快捷、守时准点的常规公交体系,确立常规公交雀公共交通系统中的主体地位,实现公交日均客运量达600万人次,公交出行分担率达30%。


    3.合理发展出租汽车。研究建立出租汽车科学发展机制,适度发展出租汽车,实现“十二五”期间中心城区出租汽车数量稳步增长。建立统一的指挥调度和监控管理平台,运用科技化、智能化管理手段开展电召、预约等多元化、多层次的出租汽车服务,有效缓解“打的难”问题。科学规划出租汽车服务网点,推进建设出租汽车综合服务站。加强城区内加气站建设,缓解出租汽车“加气难”状况。


    4.积极建设城市慢行交通系统。推进公共自行车系统建设,逐步扩大公共自行车服务网点覆盖范围,增加公共自行车投放量,满足群众“通租通还、就近租还”的出行需求。加快中心城区慢行交通基础设施建设,重点加强一环路、二环路、三环路及主要放射性道路人行天桥及下穿隧道建设。


    5.科学发展城市静态交通。按照配建停车场为主、专业停车场为辅、路内占道停车场为补充的原则,完善中心城区停车场规划,优化建设项目配建停车指标,优先规划建设停车换乘“P+R"大型停车场,鼓励发展机械武停车设施,适度加大专业停车场建设。“十二五”期间,分批新改建停车泊位,完善机动车停车价格管理机制,有效加大停车市场供给,逐步缓解停车供需矛盾。


    按照总量控制、布局合理、管理规范、逐步减少的原则,根据城区新建和配建公共停车场(库)的建设情况,分年度逐步缩减临时占道停车规模,规范路面占道停车管理,严格取缔非法占道停车场,提高道路通行能力。


    启动建设中心城区统一的智能停丰综合信息平台,规范行业管理,提高服务水平。推广应用自动计时计费、安防检测、泊车引导等智能化手段管理停车场,拓展停车诱导、通卡支付、车位预定及查询等公众信息服务。

    6.积极开展城市交通缓堵政策研究。建立交通调查及分析研判的长效工作机制,健全交通拥堵指标体系,搭建交通运行状况预测与评估仿真平台。力争整合利用交通、交管、城管等部门的信息资源,实现市域综合运输协调、交通应急指挥、数据共享和信息发布的一体化,为提升交通运行效率、缓解城区交通拥堵和提高应急响应速度提供政策和技术支撑。深化符合成都实际的城市交通缓堵政策体系,做好缓堵保畅政策储备工作。


    (四)综合运输。


    1.全力加强综合运输枢纽场站建设。结合机场、铁路及高速公路建设,全力加强综合运输枢纽场站建设,配套完善枢纽场站内外的集疏运网络体系。加强公路客运枢纽场站建设,优化客运场站布局,形成由成都东站、火车北站和双流机场三大综合客运枢纽以及茶店子、石羊、十陵等多个公路客运中心站共同组成的公路客运场站体系。完善区(市)县客运场站,结合市域快速铁路站点新改建一批县级客运站,形成由县级客运站和乡镇客运站点组成的层次分明、结构合理的区(市)县公路客运场站体系。结合物流园区及配送站建设,同步完成公路货运场站的新改建,根据全市物流发展规划,逐步启动县级货运站建设。


    2.积极提升综合客运服务水平。


    (l)铗路客运。根据不同时段的运输需求,配合铁路部门及时调整铁路运输组织,保障客运高峰期旅客的及时输送,提高列车运行准点率。强化铁路运输安全服务,完善铁路售检票系统,进一步提高铁路运输服务水平。加强干线铁路、市域铁路与城市轨道交通的整合利用研究,积极推动国家铁路服务于城市公共交通,进一步提高成都轨道交通服务水平及运营效率。


    (2)公路客运。优化公路客运线网,依托客流需求,新增开行县际、市际及省际客运班线,方便群众出行。提高公路客运通乡、通村覆盖率,“十二五”期末实现满足客车通行条件的建制村客运村通率达100%,方便农村地区居民出行。根据市场发展,及时优化调整公路客运班线配置,积极发展旅游客运班线及包车客运,满足个性化出行需求。加大客运车辆投放,保障运力供给,优化提高营运客车车型,并结合运输需求及时调整车辆结构,丰富车辆档次和型别配置。逐步推行县际客运班线公交化运行,推行农村客运公交化改造,有条件的区县、乡镇逐步实现至农村居民聚居点的客运公交化,初步实现城乡交通运输服务一体化。加强客运枢纽场站信息化升级改造,建成中心城区客运站综合联网票务系统,逐步实现电话订票、网络订票以及自助售票。


    (3)民航客运。配合双流机场及相关航空公司积极采取有效措施切实提高航班准点率,完善航班延误等公众信息通报机制,制定因天氙等原因造成的大面积航班延误的应急保障方案。


    (4)水上客运。按照水资源综合利用原则,研究实施岷江、沱江航道和重点库区等一批水运工程规划,配套建设一批旅游客运码头,加大船舶技改、支持保障系统、水上交通安全等方面的投入。


    3.大力发展多式联运。以沿海产业大规模西进为契机,强化对外铁路、公路运输通道建设。依托对外铁路、公路、航空运输网络及岷江、长江航道,加密铁路货运“五定班列”,加强对外公路、水路运输,大力发展公空、公铁、公水、铁水等多式联运,全面提升货物运输速度及周转效率。

责任编辑:抱残

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