成都市综合交通运输“十二五”规划
2013-06-09 11:32:21   来源:Tranbbs.com      作者:成都市政府办公厅    评论:0 点击:


  4.强化市域公路网络建设。

  (1)完成“九路”项目,启动新一轮市域快速通道建设。加快推进成新蒲快速路、成仁快速路等“九路”项目建设,力争“十二五”初期全面建成。取消普通公路收费,构建市域免费快速通道网络。结合产业功能区布局,建设新的物流运输通道,消除大件运输对城市交通的影响。建设重要旅游景区间的便捷通道,助推旅游业发展。先期启动大件路外绕线、新邛路、五洛路、成温邛快速路等市域快速路网建设,逐步实施快速通道重要交通节点的立交化改造,提升市域快速通道网通行能力。力争实现中心城区至各区(市)县除高速公路外,都有2条快速通道连接,中心城区各组团间半小时到达,市域内相邻县城间半小时连通。

  (2)加强县、乡公路建设,完善县域干线公路体系。进一步加强新改建县、乡公路,完善区(市)县干线路网体系。大力推进县城至乡镇、工业集中发展区和旅游景区的县域公路建设。继续加强国防重点公路建设,改善部队驻地进出口道路。根据市域产业功能区交通需求,加强功能区对外交通运输通道的规划建设。

  “十二五”期间,新改建县域干线公路约2700公里。实现县城与乡镇、工业集中发展区和旅游景区之间,平坝区至少有1条四车道公路连接,丘陵区至少有1条双车道公路连接,相邻县城、乡镇、旅游景区间有1条双车道公路连接,乡镇与市域快速通道半小时接头。

  (3)提升乡村外联公路等级,提高路网覆盖水平。加快新农村集中居住区、产业发展园区、农村经济发展缓慢村对外交通基础设施建设,加强农村断头路建设。“十二五”期间,新改建农村公路约3000公里,继续提升建制村等级公路的质量标准和与干线公路的连通率。实现农村公路的网络化发展,建制村至少有1条水泥(沥青)等级公路与干线公路连接,确保乡通村公路通畅率达到100%,形成“覆盖全面、匹配合理、衔接顺畅”的农村公路网,各建制村半小时到达乡镇。

  加强农村公路旧危桥改造及安保工程建设,强化对地质灾害引发的公路安全隐患的治理工作,保障农民群众出行安全。加强农村公路配套设施建设,推动农村客运公交发展。

  (三)城市交通。

  1.不断完善城市道路体系。加快中心城区快速路网体系建设,加快推进二环路及放射性干道按城市快速路标准改造,基本建成中心城区“三环十六射”快速路网,形成城区半小时交通圈。

  以天府新区建设为契机,加快城市新区干线道路及市政配套设施建设。实施一批中心城区骨干道路的综合整治,完善中心城区干线路网体系。打通城市断头路,加强次干道及支路建设,保障次干道及支路的连贯性及通畅性,分流干线道路流量。

  2.深入实施公交优先发展战略。

  (1)加快发展城市轨道交通。加快推进中心城区城市轨道交通线网建设,完成城市快速轨道交通新一轮建设规划报批。建成地铁1号线南延线世纪城站至广都北站段、2号线犀浦站至龙泉东站段、3号线天回镇南站至红牌楼南站段、4号线公平站至沙河站段全线和7号线环线主体工程,地铁建成总里程达到150公里,轨道交通初步成网。基本确立轨道交通在城市公共交通系统中的骨干地位。    加强城市轨道交通与空港、铁路站点、长途客运站等枢纽场站的衔接,制定轨道交通与地面公交、出租车等交通方式的换乘方案,实现各种交通方式的无缝衔接。

  (2)大力发展常规公交。积极扩大中心城区公交专用道规模,“十二五”期末实现中心城区公交专用道规模达1000公里以上,基本形成公交专用道网络。结合设置公交专用道及新改建城市道路同步实施道路沿线港湾式公交站改造建设工作,实现中心城区建成区公交500米站点覆盖率达100%,300米站点覆盖率达85%以上。加强公交场站及配套设施的规划建设,增加中心城区公交场站用地规模,建成多个综合立体开发的大型公交场站,缓解中心城区公交场站用地紧张问题。加快推进城市大容量快线公交网络建设,优化中心城区公交线网,积极发展支线公交,全面构建层级分明、互为补充、运转协调、服务高效的常规公交“快、干、支”三级梯次公交线网格局。继续加大公交运力配备,“十二五”期末实现中心城区公交车净增长8000标台以上。

  加快城乡公交建设。以郫县为试点,大力推进中心城区与周边区县公交线网一体化发展,推动区(市)县公交进村,逐步实施一体化公交惠民票价,促进公交圈层融合发展。加快城市有轨电车规划研究,适时启动有轨电车示范线建设,作为城市轨道交通及常规公交的补充。“十二五”期末基本建成安全舒适、畅通快捷、守时准点的常规公交体系,确立常规公交在公共交通系统中的主体地位,实现公交日均客运量达600万人次,公交出行分担率达30%。

  3.合理发展出租汽车。研究建立出租汽车科学发展机制,适度发展出租汽车,实现“十二五”期间中心城区出租汽车数量稳步增长。建立统一的指挥调度和监控管理平台,运用科技化、智能化管理手段开展电召、预约等多元化、多层次的出租汽车服务,有效缓解“打的难”问题。科学规划出租汽车服务网点,推进建设出租汽车综合服务站。加强城区内加气站建设,缓解出租汽车“加气难”状况。

  4.积极建设城市慢行交通系统。推进公共自行车系统建设,逐步扩大公共自行车服务网点覆盖范围,增加公共自行车投放量,满足群众“通租通还、就近租还”的出行需求。加快中心城区慢行交通基础设施建设,重点加强一环路、二环路、三环路及主要放射性道路人行天桥及下穿隧道建设。    5.科学发展城市静态交通。按照配建停车场为主、专业停车场为辅、路内占道停车场为补充的原则,完善中心城区停车场规划,优化建设项目配建停车指标,优先规划建设停车换乘“P+R”大型停车场,鼓励发展机械式停车设施,适度加大专业停车场建设。“十二五”期间,分批新改建停车泊位,完善机动车停车价格管理机制,有效加大停车市场供给,逐步缓解停车供需矛盾。

  按照总量控制、布局合理、管理规范、逐步减少的原则,根据城区新建和配建公共停车场(库)的建设情况,分年度逐步缩减临时占道停车规模,规范路面占道停车管理,严格取缔非法占道停车场,提高道路通行能力。

  启动建设中心城区统一的智能停车综合信息平台,规范行业管理,提高服务水平。推广应用自动计时计费、安防检测、泊车引导等智能化手段管理停车场,拓展停车诱导、通卡支付、车位预定及查询等公众信息服务。

责任编辑:抱残

相关热词搜索: 交通运输

上一篇:成都市综合交通运输“十二五”规划
下一篇:国家发展和改革委印发《促进综合交通枢纽发展的指导意见》

分享到: 收藏
智能交通行业首家推出移动互联网媒体,每日更新 !让您随时随地了解行业资讯。
专栏观点更多>>