长三角区域一体化背景下的内河经济带与江苏城市发展
2012-10-23 17:39:52   来源:Tranbbs.com      作者:江苏省发改委宏观经济研究院 顾为东    评论:0 点击:

   摘要:在长三角经济一体化进程中,交通基础设施一体化是实现以城市为载体经济一体化发展的重要桥梁和纽带。目前,长三角交通存在三大不足,即各种运输方式未能有效衔接,信息没有充分共享,组合优势未能有效发挥,特别是公路、铁路及水路衔接不够,未能形成有效的现代综合运载体系。内河经济带是交通经济带的一种类型和重要组成部分,是以内河修建的各种交通设施运输功能为基础,融生态、旅游、商贸为一体的一种带状区域经济系统。由内河串起来的城市像一颗颗璀璨的珍珠,位于水陆交通的要冲,通过商品的集散形成若干个经济增长极,对区域经济形成强大的辐射作用。长三角和江苏的快速经济发展也充分表明了沿河经济带的重要性。江苏自古以来水运发达,在长三角经济一体化背景下,研究内河经济带的发展推动长三角的城市化进程具有重要的理论与实践意义。


   关键词:内河经济带,长三角,城市化

   历史上,内河流域的城市是全国最有经济活力的地区,特别是元明清京杭大运河沿岸城市得到了迅速的发展,一些货物中转集散地成为区域性的政治、文化和经济中心。从北到南,顺着北京往南的大运河城市有山东境内的德州、临清、聊城等,江苏北部有徐州、淮安、扬州等,过长江后又有镇江、常州、无锡、苏州等,浙江境内有嘉兴、湖州、杭州等,这些城市群成为区域性的贸易中心,支撑起封建社会后期的经济大厦[1]。后来由于铁路成为重要工具以及长江的“天堑”之隔,运河的交通地位相对退后了,城市群的地位下降。近几年,随着交通科技进步的发展及对水路方式的重新认识,水路发展对现代化城市群的建设越来越重要。


   1、长三角经济一体化


   长江三角洲地区位于我国沿海和长江T型产业带的交汇处,以全国2.2%的国土面积、10.4%的人口,2007年创造了全国18.9%的国内生产总值、21.1%的财政收入、37%的进出口总额,成为中国经济最为密集和发达的地区。长三角一体化是通过构筑现代城市群来应对经济全球化挑战的必然趋势,通过实现以上海为龙头的长三角经济起飞,带动整个长江流域的经济快速发展。在一体化进程中,基础设施一体化是实现经济一体化发展的重要桥梁和实施路径。但长三角目前的交通还存在三大不足,即各种运输方式没有有效衔接,信息没有有效共享,组合优势没有得到有效发挥。特别是江苏占全国1/5的内河航道优势没有充分发挥,使江苏物流成本居高不下,影响了长三角城市化进程。


   公路对GDP的直接贡献率约在一个百分点,但其对整个国民经济影响,远大于一个百分点。长三角地区GDP历年来保持二位数的增长,交通产业具有明显的拉动作用。苏南经济发达,与长三角融合便利,物流成本相对较低,其发达的交通运输系统起到重要的支撑作用。随着上海国际航运中心洋山港二期工程的开启以及杭州湾跨海大桥的通车,将对长三角区域的生产力和城市群产生重大影响,杭州湾跨海大桥将会加速上海与浙东地区的港口一体化进程,引发“上海经济圈”向杭州湾以南地区进一步辐射,将促使长三角的经济布局重心南移。江苏省交通近年来飞速发展,为实现与长三角其它地区更深层次和更广领域的合作、实现江苏新一轮经济跨越发展以及城市化建设提供新的支撑条件。同时,苏北要强化发挥独特的港口、水运优势,通过加快交通建设,快速接轨长三角。


   2、交通经济带


   伴随工业化和运输化的进程,一种依托交通干线融合、集散人口、产业、城镇、物流、能流、信息流的线状空间地域综合体不断生成并带动区域经济系统迅速发展,这种独特的空间地域综合体被经济地理学家和运输经济学家称为交通经济带(Traffic economic belt,TEB)。交通经济带又称为交通运输沿线经济带,它是一种经济活动沿着交通基础设施束集聚分布的现象,是以运输通道或交通干线为发展轴,逐步形成的产业和城市高度发达的集聚地带。


   2.1交通经济带主要为4种基本类型[2]:


   2.1.1沿海型交通经济带:以沿岸航线及沿岸线路为经济带的生长轴线,以大中型沿海港口为经济带内主要经济中心的生长点,通过廉价的海上运输实现经济带内部和对外的客、货、信息等,社会、经济、政治行为交流,通过港口后方集疏运线路取得与广大腹地的双向联系。这类交通经济带突出的有日本太平洋经济带。


   2.1.2沿路型交通经济带:以铁路、公路主干线为经济带的生长轴线,以大中型陆路枢纽为经济带内主要经济中心的生长点,通过快速、高效的铁路、公路运输实现经济带内部和外部经济系统的广泛联系,通过相连的支线线路取得和邻近地区的网络化联系,依据其与外部经济系统连接接点性质的不同,沿路型交通经济带又可分为完全内陆型和通达沿海型两种。此类交通经济带如俄罗斯欧亚铁路干线沿线经济带、我国京沪、京广、哈大、胶济铁路沿线经济带。


   2.1.3沿江(河)型交通经济带:以大江河主航道两岸为经济带的生长轴线,以大中型内河港口或水陆交接枢纽为经济带内主要经济中心的生长点,通过廉价的内河水运实现经济带内部和对外交流,通过支流航线及港口陆路集疏运线路取得与腹地的广泛联系。这类交通经济带如欧洲的莱茵河经济带、我国长江经济带等。


   2.1.4综合运输通道型交通经济带:由以上三种交通经济带随机复合而成,即由多种交通基础设施提供内外客、货、信息交流服务的复合型交通经济带,如沿海或沿江同时又建有发达的并行陆路干线,这类交通经济带集成各类经济带的诸多优势,发展优势也最为明显。世界上闻名的都市裙带都属于这一类型,如美国波士华经济带,日本东海道经济带等。


   交通经济带生命周期。交通经济带随着工业化和运输化的逐步发展而相应演化,其发展最终伴随着人口、产业、城镇、信息等要素在空间上沿交通线的大规模集聚与扩散。依据演化机理,交通经济带的生命周期划分为起步雏形、膨胀增长、成熟扩展、融合衰退四个阶段。


   内河经济带,是交通经济带的一种类型和重要组成部分,它是一个综合性的经济带,是一个复合性的交通运输经济带。走廊经济,已经被当代经济证明是加速经济发展的一种有效布局模式。经过分析,笔者认为,沿内河特别是京杭大运河构建走廊经济,是一种可行的中小城市群经济布局模式。同时,江苏省内河具有与其他河段不同的特点,将其作为经济带开发的条件更为优越,在统筹区域发展中更具有紧迫性。

责任编辑:佚名

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