武汉市智能交通系统发展规划研究
2013-06-09 11:43:36   来源:Tranbbs.com      作者:未知    评论:0 点击:


  (2)交通信息处理

  通过交通信息分类、数据统计分析、信息融合和GIS-T等技术对采集的交通信息进行处理,从而为交通状态分析、交通控制方案决策等提供依据。

  ①交通信息分类

  由于各种检测器获取的交通信息种类不同,因此应首先对交通信息进行分类处理。信息分类应参照国家标准《道路交通信息服务信息分类与编码》,辅以一定的匹配算法或计算机匹配程序来完成。信息分类是信息处理的第一步,对各种繁杂的交通信息进行分类存储有利于下一阶段的信息融合和数据挖掘,提高了信息处理效率。

  ②数据统计分析

  对流量、车速、行程时间及路网饱和度等交通信息进行统计分析,分析结果可作为交通管理、交通控制、交通预测等的决策依据。

  ③信息融合

  信息融合(informationfusion)是自动化信息综合处理技术,它充分利用多源数据的冗余性、互补性和计算机的高速运算能力与智能化技术,增加信息处理的置信度和可靠性,能够将不确定、离散、甚至相互矛盾的复杂信息转化为一致性的解释和描述,具有适合于不同层次的信息处理算法与解决方案。

  由于交通信息具有多源异构性、多层次性、不精确、不完整、不一致、不可靠、甚至相互矛盾的现象;交通系统又是一个时变的、非线性的复杂系统,运行规律很难把握,甚至不易定义正常状态作为求解问题的依据,预测值与具体时刻系统的状态往往存在很大的差距;信息融合技术可利用冗余信息提高系统的可靠性;利用多源互补信息提高系统的认知能力;将各类信息转化为对目标或现象的一致性的解释和描述;具有适用于不同层次上的融合算法和解决方案。

  ④GIS-T交通地理信息系统(Geography Information System -Transportation)是GIS在勘测设计、规划、管理等交通领域中的具体应用。GIS-T的基本功能包括编辑、制图和显示及测量图层,主要用于对空间和属性数据的输入、存储、编辑,以及制图和空间分析等。在上述功能中,空间分析功能是地理信息系统软件的核心。GIS-T通过地理信息系统与多种交通信息分析和处理技术的集成,可以为交通规划、交通控制、交通基础设施管理、物流管理、货物运输管理提供操作平台。

  5.4.2.2 交通信号控制系统

  交通信号控制系统通过对路网中各路口信号灯的智能控制,有效对车流进行疏导和控制,减少交通堵塞和延误。交通信号控制方式分为单点信号控制、干道协调控制和区域协调控制。在某些特殊交通需求条件下,该系统可实现特殊控制及设备故障自动报警等功能。

  (1)单点信号控制

  单点信号控制是指每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉口的交通情况独立运行,与其相邻的交叉口没有任何信息交换。单点控制方式适用于相邻交叉口间距较远,或者因各相位交通需求变动显著,其交叉口的周期长和绿信比的独立控制比线控更有效的情况。单点控制又分为定周期控制和自适应控制。对于一段时间内流量稳定的交叉口可采用定周期控制。对于交通需求变动显著的交叉口,自适应控制的效果较好。

  (2)干道协调控制

  干道协调控制,也叫“绿波”信号控制,是把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来,同时对各交叉口设计一种相互协调的配时方案,各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行,使车辆通过这些交叉口时,不致经常遇上红灯。干道协调控制适用于交通需求稳定、交叉口紧密关联的主干道或快速路。

  (3)区域协调控制

  区域协调控制以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调控制的对象,统一协调信号周期、相位差及绿信比,提高道路网络的通行能力。区域协调控制是最高级的交通信号控制方式。控制区内各受控交通信号都受交通控制中心的集中控制。对范围较小的区域,可以整区集中控制;对范围较大的区域,可以分区分级控制。

  (4)特殊控制

  特殊控制是指应用于一些特殊用途的交通信号控制方式,包括公交信号优先控制和应急控制。公交信号优先控制是指通过设置优先信号,让公交车辆优先通过交叉口的控制方式。公交信号优先控制系统结构如图5-4所示。,其功能包括:公交车辆检测,优先信号请求,交通状态评估,信号状态评估,交通信号优选(即公交信号优先算法,包括性能指标模型和优先策略优选模型),优先信号服务,信号状态调整以及对整个优先信号系统的运行状态进行实时的监控。应急控制是指在紧急状态下的特殊信号控制。紧急状态包括交通事故、生产事件、大型活动、道路养护作业等。交通应急管理子系统根据不同的紧急状态,生成不同的应急控制预案。通过相关接口,将控制预案信息传输到交通信号控制子系统,从而实现应急控制。

责任编辑:抱残

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