2011年广州市城市交通运行报告
2014-01-09 10:04:57   来源：广州至信交通顾问有限公司      评论：0 点击：

　　6、东部走廊

　　东部走廊白天12小时进出核心区约34万标准车，较上年增长10.5%，其中客车26.6万

　　标准车，货车7.6万标准车，客车货车比例78:22。各通道中，广汕路流量增长最大，增幅

　　达46%，其次为黄埔大道，增幅13%。东部走廊中流量最大的通道仍为广园快速路，白天

　　12小时约10万标准车，与上年基本相当。

　　四、核心区内部交通

　　1、核心区道路供需矛盾持续紧张，交通状态脆弱，拥堵常发

　　2011年晚高峰期间核心区道路机动车周转量271万标准车公里，较上年增加3.5%，

　　道路供应水平基本没有变化，需求与供应的比例达到0.96。与上年比较核心区道路供需

　　矛盾更加紧张，局部区域拥堵常发，零星的外部刺激(节日、天气)就会出现地区性交

　　通大堵塞，交通状态较脆弱。在小汽车每年增加超过20万辆的需求增长压力下，2010年

　　亚运工程所增加的道路供应能力迅速消耗掉，如果没有相应的措施，像北京一样全城性

　　拥堵的发生可能仅仅是时间问题，急需开展未雨绸缪的交通研究，细化落实综合交通规

　　划成果，建立以规划为引领、建设和管理为手段、系统全面的交通整治策略。

　　2、核心区15座过江桥隧中12座饱和度超过0.8，高峰过江交通拥堵严重

　　核心区范围内现有14桥1隧，2011年白天12小时交通流量超过90万标准车，较

　　上年增长4%。高峰期间除了华南大桥(收费)、解放桥、内环路人民桥段饱和度低于0.8

　　外，其余12座均超过0.8，高峰期间表现为经常性堵塞。从金沙洲大桥至珠江隧道，再到

　　江湾桥、海印桥、广州大桥、猎德大桥(2009年开通)，高峰时间经常是堵塞的车辆排

　　成长龙的景象。