2011年广州市城市交通运行报告
2014-01-09 10:04:57   来源:广州至信交通顾问有限公司      评论:0 点击:

  6、东部走廊

  东部走廊白天12小时进出核心区约34万标准车,较上年增长10.5%,其中客车26.6万

  标准车,货车7.6万标准车,客车货车比例78:22。各通道中,广汕路流量增长最大,增幅

  达46%,其次为黄埔大道,增幅13%。东部走廊中流量最大的通道仍为广园快速路,白天

  12小时约10万标准车,与上年基本相当。

  四、核心区内部交通

  1、核心区道路供需矛盾持续紧张,交通状态脆弱,拥堵常发

  2011年晚高峰期间核心区道路机动车周转量271万标准车公里,较上年增加3.5%,

  道路供应水平基本没有变化,需求与供应的比例达到0.96。与上年比较核心区道路供需

  矛盾更加紧张,局部区域拥堵常发,零星的外部刺激(节日、天气)就会出现地区性交

  通大堵塞,交通状态较脆弱。在小汽车每年增加超过20万辆的需求增长压力下,2010年

  亚运工程所增加的道路供应能力迅速消耗掉,如果没有相应的措施,像北京一样全城性

  拥堵的发生可能仅仅是时间问题,急需开展未雨绸缪的交通研究,细化落实综合交通规

  划成果,建立以规划为引领、建设和管理为手段、系统全面的交通整治策略。

  2、核心区15座过江桥隧中12座饱和度超过0.8,高峰过江交通拥堵严重

  核心区范围内现有14桥1隧,2011年白天12小时交通流量超过90万标准车,较

  上年增长4%。高峰期间除了华南大桥(收费)、解放桥、内环路人民桥段饱和度低于0.8

  外,其余12座均超过0.8,高峰期间表现为经常性堵塞。从金沙洲大桥至珠江隧道,再到

  江湾桥、海印桥、广州大桥、猎德大桥(2009年开通),高峰时间经常是堵塞的车辆排

  成长龙的景象。

责任编辑:吕圣霞

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