2011年广州市城市交通运行报告
2014-01-09 10:04:57   来源:广州至信交通顾问有限公司      评论:0 点击:

  4、核心区道路平均车速尚可接受,未来发展变化不容乐观

  2011年核心区晚高峰全网平均车速约24公里/小时,主次干道平均车速22.9公里/小

  时,与去年常态情况下基本持平。各等级道路中,主干道一级道路平均车速下降较明

  显,降幅约10%,主干道二级道路略有下降,降幅0.1%;高快速路平均车速略有提高,增

  幅约4.1%。与超千万人口的国内外大城市比较,广州的道路平均车速处于可接受水平,

  高于北京中心区的19.7公里/小时、上海内环内干道的14.7公里/小时、伦敦中心区的16.3

  公里/小时、东京核心区的18.5公里/小时。能够维持这个水平,与广州一贯倡导“双快”

  (快速路、轨道)交通体系,加强建立骨干道路系统、推进轨道交通建设密不可分,是

  广州规划、建设、运营、管理各个交通部门共同努力的结果。未来核心区交通仍然面临

  巨大压力,保持合理交通运行速度仍需各部门共同努力。

  5、内环路等高架系统发挥着重要作用,但现状均趋于饱和

  2011年晚高峰内环路平均车速35km/h,与上年常态期间基本相当,高峰期间整个环

  路约四分之三部分车速低于30km/h。人民路高架系统平均车速约22km/h,东濠涌高架主

  线段平均车速约30km/h,东晓南高架北段平均车速约18km/h、南段约38km/h。总体看,

  高架系统主线区域基本能够维持30km/h的速度,对于快速进出核心区各个区域发挥着至

  关重要的作用。2011年内环路高峰双向最大交通流量超过1万标准车/h,人民路高架双

  向交通流量接近3000标准车/h,东濠涌高架双向交通流量接近5000标准车/h。从设计能力

  看,高峰交通流量基本接近了设计通行能力,高架系统的交通已经趋于饱和,高架路的

  出入口、上下匝道等地方已经成为高架系统的主要瓶颈,交通堵塞常发的地方。

  6、 核心区高峰经常发生堵塞的交叉口和路段超过100个,拥堵由点向面的扩展

  根据相关部门统计和民意调查,核心区内经常发生交通堵塞的交叉口或路段约120

  个,现状的交通拥堵分布不是局部点的拥堵,而是扩大到面。高峰时间,天河城周边地

  区、岗顶周边地区、广州大道一线、环市路-火车站地区、三元里周边地区、西场立交地

  区、沙面周边地区等均呈现整个区域性的堵塞。

责任编辑:吕圣霞

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