2011年广州市城市交通运行报告
2014-01-09 10:04:57   来源：广州至信交通顾问有限公司      评论：0 点击：

　　4、核心区道路平均车速尚可接受，未来发展变化不容乐观

　　2011年核心区晚高峰全网平均车速约24公里/小时，主次干道平均车速22.9公里/小

　　时，与去年常态情况下基本持平。各等级道路中，主干道一级道路平均车速下降较明

　　显，降幅约10%，主干道二级道路略有下降，降幅0.1%;高快速路平均车速略有提高，增

　　幅约4.1%。与超千万人口的国内外大城市比较，广州的道路平均车速处于可接受水平，

　　高于北京中心区的19.7公里/小时、上海内环内干道的14.7公里/小时、伦敦中心区的16.3

　　公里/小时、东京核心区的18.5公里/小时。能够维持这个水平，与广州一贯倡导“双快”

　　(快速路、轨道)交通体系，加强建立骨干道路系统、推进轨道交通建设密不可分，是

　　广州规划、建设、运营、管理各个交通部门共同努力的结果。未来核心区交通仍然面临

　　巨大压力，保持合理交通运行速度仍需各部门共同努力。

　　5、内环路等高架系统发挥着重要作用，但现状均趋于饱和

　　2011年晚高峰内环路平均车速35km/h，与上年常态期间基本相当，高峰期间整个环

　　路约四分之三部分车速低于30km/h。人民路高架系统平均车速约22km/h，东濠涌高架主

　　线段平均车速约30km/h，东晓南高架北段平均车速约18km/h、南段约38km/h。总体看，

　　高架系统主线区域基本能够维持30km/h的速度，对于快速进出核心区各个区域发挥着至

　　关重要的作用。2011年内环路高峰双向最大交通流量超过1万标准车/h，人民路高架双

　　向交通流量接近3000标准车/h，东濠涌高架双向交通流量接近5000标准车/h。从设计能力

　　看，高峰交通流量基本接近了设计通行能力，高架系统的交通已经趋于饱和，高架路的

　　出入口、上下匝道等地方已经成为高架系统的主要瓶颈，交通堵塞常发的地方。

　　6、 核心区高峰经常发生堵塞的交叉口和路段超过100个，拥堵由点向面的扩展

　　根据相关部门统计和民意调查，核心区内经常发生交通堵塞的交叉口或路段约120

　　个，现状的交通拥堵分布不是局部点的拥堵，而是扩大到面。高峰时间，天河城周边地

　　区、岗顶周边地区、广州大道一线、环市路-火车站地区、三元里周边地区、西场立交地

　　区、沙面周边地区等均呈现整个区域性的堵塞。