2011年广州市城市交通运行报告
2014-01-09 10:04:57   来源:广州至信交通顾问有限公司      评论:0 点击:

  7、“大交通”是城市发展系统化复杂化的趋向,未来可持续的交通需要与环境、生态、

  社会、经济各个城市系统综合考虑。

  国内外城市交通发展的历程表明,已经不能单纯就交通论交通,需要“跳出交通

  看交通”,从“更大”的层面、“更广”的角度去思考和分析交通问题。在国内各大城

  市综合交通规划中,交通目标已经不仅仅是“快捷”、“畅达”等,“绿色”、“生

  态”、“低碳”、“清洁”、“公平”、“共享”已经是常用词汇,对交通系统的谋划

  需要综合考虑城市环境系统、生态系统、社会系统、经济系统,需要从城市综合系统的

  角度去思考。绿色交通、生态交通、公平交通等是可持续交通的重要主题之一。

  广州交通近20年的发展经验表明,先进的、全局的、系统的交通规划在广州区域

  交通枢纽体系、内环路系统、轨道交通、快速交通体系的形成中发挥了重要战略意义,

  支撑了“一年一小变、三年一中变、2010大变样”,保证了城市交通状况在国内特大

  城市中处于较好水平。“后亚运时代”已经悄然走过了一年,面对建设国家中心城市的

  目标、面对大城市的新问题、面对新型城市化下转型发展的新要求,广州交通面临着新

  的契机,在“区域化”、“城市化”、“机动化”的大趋势下,“大枢纽”、“大轨

  道”、“大道路”、“大拥堵”、“大规划”、“大交通”将是未来年交通发展中的6大

  主题。

  第二章 城市发展

  一、城市概况

  广州是广东省的省会,广东省的政治、经济、科技、教育和文化中心,地处中国大

  陆南方,广东省的中南部,接近珠江流域下游入海口。广州市行政辖管十区两市,总面

  积7434.4平方公里。

  对本年报中将出现的一些主要地域名词解释如下:

  广州市(全市):指十区两市;

  市区:指十区;

  新七区:指新区划的荔湾、越秀、天河、海珠、白云、萝岗、黄埔七区;

  核心区:指环城高速公路以内的广州市区;

  老城区:指原区划的荔湾、越秀和东山三区;

  番禺片区:指新区划的番禺和南沙两区;

  花都片区:指新区划的花都区。

  二、人口就业

  2011年末,全市常住人口1275万人,较上年增长0.4%;全市户籍人口814.58万人,

  较上年增长1.0%。各区中常住人口密度最高的为越秀区,高达3.4万人/平方公里,十区中

  密度最低的为南沙区,仅为507人/平方公里。

  三、社会经济

  2011年,广州市实现地区生产总值(GDP)12303.12亿元,按可比价格计算,比上年

  (下同)增长11.0%。其中,第一产业增加值203.06亿元,增长3.1 %;第二产业增加

  值4532.52亿元,增长11.5 %;第三产业增加值7567.54亿元,增长11.0%。第一、二、三

  次产业增加值的比例为1.65∶36.84∶61.51。三次产业对经济增长的贡献率分别为0.5%、

  38.8%和60.7 %。

责任编辑:吕圣霞

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