2011年广州市城市交通运行报告
2014-01-09 10:04:57 来源:广州至信交通顾问有限公司 评论:0 点击:
7、“大交通”是城市发展系统化复杂化的趋向,未来可持续的交通需要与环境、生态、
社会、经济各个城市系统综合考虑。
国内外城市交通发展的历程表明,已经不能单纯就交通论交通,需要“跳出交通
看交通”,从“更大”的层面、“更广”的角度去思考和分析交通问题。在国内各大城
市综合交通规划中,交通目标已经不仅仅是“快捷”、“畅达”等,“绿色”、“生
态”、“低碳”、“清洁”、“公平”、“共享”已经是常用词汇,对交通系统的谋划
需要综合考虑城市环境系统、生态系统、社会系统、经济系统,需要从城市综合系统的
角度去思考。绿色交通、生态交通、公平交通等是可持续交通的重要主题之一。
广州交通近20年的发展经验表明,先进的、全局的、系统的交通规划在广州区域
交通枢纽体系、内环路系统、轨道交通、快速交通体系的形成中发挥了重要战略意义,
支撑了“一年一小变、三年一中变、2010大变样”,保证了城市交通状况在国内特大
城市中处于较好水平。“后亚运时代”已经悄然走过了一年,面对建设国家中心城市的
目标、面对大城市的新问题、面对新型城市化下转型发展的新要求,广州交通面临着新
的契机,在“区域化”、“城市化”、“机动化”的大趋势下,“大枢纽”、“大轨
道”、“大道路”、“大拥堵”、“大规划”、“大交通”将是未来年交通发展中的6大
主题。
第二章 城市发展
一、城市概况
广州是广东省的省会,广东省的政治、经济、科技、教育和文化中心,地处中国大
陆南方,广东省的中南部,接近珠江流域下游入海口。广州市行政辖管十区两市,总面
积7434.4平方公里。
对本年报中将出现的一些主要地域名词解释如下:
广州市(全市):指十区两市;
市区:指十区;
新七区:指新区划的荔湾、越秀、天河、海珠、白云、萝岗、黄埔七区;
核心区:指环城高速公路以内的广州市区;
老城区:指原区划的荔湾、越秀和东山三区;
番禺片区:指新区划的番禺和南沙两区;
花都片区:指新区划的花都区。
二、人口就业
2011年末,全市常住人口1275万人,较上年增长0.4%;全市户籍人口814.58万人,
较上年增长1.0%。各区中常住人口密度最高的为越秀区,高达3.4万人/平方公里,十区中
密度最低的为南沙区,仅为507人/平方公里。
三、社会经济
2011年,广州市实现地区生产总值(GDP)12303.12亿元,按可比价格计算,比上年
(下同)增长11.0%。其中,第一产业增加值203.06亿元,增长3.1 %;第二产业增加
值4532.52亿元,增长11.5 %;第三产业增加值7567.54亿元,增长11.0%。第一、二、三
次产业增加值的比例为1.65∶36.84∶61.51。三次产业对经济增长的贡献率分别为0.5%、
38.8%和60.7 %。
![20130110095185078507[1].jpg](../../../../../uploadfile/2013/0109/13892344461069.jpg)
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