2011年广州市城市交通运行报告
2014-01-09 10:04:57   来源：广州至信交通顾问有限公司      评论：0 点击：

　　7、“大交通”是城市发展系统化复杂化的趋向，未来可持续的交通需要与环境、生态、

　　社会、经济各个城市系统综合考虑。

　　国内外城市交通发展的历程表明，已经不能单纯就交通论交通，需要“跳出交通

　　看交通”，从“更大”的层面、“更广”的角度去思考和分析交通问题。在国内各大城

　　市综合交通规划中，交通目标已经不仅仅是“快捷”、“畅达”等，“绿色”、“生

　　态”、“低碳”、“清洁”、“公平”、“共享”已经是常用词汇，对交通系统的谋划

　　需要综合考虑城市环境系统、生态系统、社会系统、经济系统，需要从城市综合系统的

　　角度去思考。绿色交通、生态交通、公平交通等是可持续交通的重要主题之一。

　　广州交通近20年的发展经验表明，先进的、全局的、系统的交通规划在广州区域

　　交通枢纽体系、内环路系统、轨道交通、快速交通体系的形成中发挥了重要战略意义，

　　支撑了“一年一小变、三年一中变、2010大变样”，保证了城市交通状况在国内特大

　　城市中处于较好水平。“后亚运时代”已经悄然走过了一年，面对建设国家中心城市的

　　目标、面对大城市的新问题、面对新型城市化下转型发展的新要求，广州交通面临着新

　　的契机，在“区域化”、“城市化”、“机动化”的大趋势下，“大枢纽”、“大轨

　　道”、“大道路”、“大拥堵”、“大规划”、“大交通”将是未来年交通发展中的6大

　　主题。

　　第二章 城市发展

　　一、城市概况

　　广州是广东省的省会，广东省的政治、经济、科技、教育和文化中心，地处中国大

　　陆南方，广东省的中南部，接近珠江流域下游入海口。广州市行政辖管十区两市，总面

　　积7434.4平方公里。

　　对本年报中将出现的一些主要地域名词解释如下：

　　广州市(全市)：指十区两市;

　　市区：指十区;

　　新七区：指新区划的荔湾、越秀、天河、海珠、白云、萝岗、黄埔七区;

　　核心区：指环城高速公路以内的广州市区;

　　老城区：指原区划的荔湾、越秀和东山三区;

　　番禺片区：指新区划的番禺和南沙两区;

　　花都片区：指新区划的花都区。

　　二、人口就业

　　2011年末，全市常住人口1275万人，较上年增长0.4%;全市户籍人口814.58万人，

　　较上年增长1.0%。各区中常住人口密度最高的为越秀区，高达3.4万人/平方公里，十区中

　　密度最低的为南沙区，仅为507人/平方公里。

　　三、社会经济

　　2011年，广州市实现地区生产总值(GDP)12303.12亿元，按可比价格计算，比上年

　　(下同)增长11.0%。其中，第一产业增加值203.06亿元，增长3.1 %;第二产业增加

　　值4532.52亿元，增长11.5 %;第三产业增加值7567.54亿元，增长11.0%。第一、二、三

　　次产业增加值的比例为1.65∶36.84∶61.51。三次产业对经济增长的贡献率分别为0.5%、

　　38.8%和60.7 %。