2011年广州市城市交通运行报告
2014-01-09 10:04:57   来源:广州至信交通顾问有限公司      评论:0 点击:

  第四章 道路交通运作

  一、客运交通需求

  1、人口就业分布变化

  近两次人口普查和经济普查数据显示,核心区就业岗位较2005年更加聚集,就业

  岗位呈向核心区内部集中的态势,天河区、越秀区核心地带是就业集中的中心,这些地

  带,高密度就业区域明显增大(如图4.1示),其中天河区就业岗位较2005年增长超过

  37%;核心区人口分布则呈“摊大饼”式向外围扩张,从人口密度分布可以看出,核心

  区边缘及近郊区地带人口密度由较低密度变为较高密度,原高密度区范围像摊饼一样向

  周边(近郊)扩大(如图4.1示)。人口就业的这种分布状态显示居住与就业分离程度加

  剧,出行距离增长,核心区的交通聚集状态持续,向心压力巨大。聚集虽然在一定程度上

  反映了城市经济活动增加,但超负荷的聚集将造成“大城市病”的爆发,以规划为引领

  的城市空间疏解将是未来交通疏解的重要战略。

  2、机动化交通需求

  根据交通模型计算结果和各类交通方式客流规模推算,2011年末广州市区日均机动

  出行量约1947万人次,同比增长4.1%。其中公共交通出行量增长约4.1%,个体机动交通

  增长约4.3%,公共交通增速略低于个体交通。空间分布方面,核心区(占全市人口超过

  40%)的出行约占56%,核心区交通集中的态势仍很明显。面对核心区规模巨大的交通需

  求,进一步加强公共交通建设和研究制定交通需求管理政策措施是未雨绸缪的手段。

  3、交通方式结构

  2011年机动化出行方式结构与上年基本相同,其中轨道交通比例增加约0.9个百分

  点,增幅最大;个体机动车比例稍有增长,增加约0.1个百分点;出租车方式略增约0.2

  个百分点;其它方式稍有降低,常规公交降低约1.1个百分点。公共交通(包括常规公

  交、轨道、出租车、大客4种方式)出行比例59.9%,与个体交通的比例基本维持在6:4

  状态。在小汽车数量快速增长、公共交通设施没有显著增加的情况下,2011年公共交通

  仍维持超过个体机动车的形势,但在增长速度上低于个体交通,个体交通对公共交通的

  竞争压力巨大。

责任编辑:吕圣霞

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