2011年广州市城市交通运行报告
2014-01-09 10:04:57   来源:广州至信交通顾问有限公司      评论:0 点击:

  5、市域各层次交通交换

  2011年核心区、主城区、新七区、外围各片区之间边界的交通交换规模在10-65万

  标准车/12小时之间,反映了广州内部各片区间交通联系密切。市域内部交通以核心区

  为中心:向北,通过北环一线的交通约65万标准车/12小时、通过华南北路一线的交通

  约37万标准车/12小时、到花都边界通过量下降到22万标准车/12小时;向南,通过珠江

  后航道的交通约29万标准车/12小时,通过沙湾水道的交通降到10万标准车/12小时;向

  东,通过东环高速一线的交通约34万标准车/12小时,到增城边界,降为26万标准车/12

  小时。总体看,整个市域交通仍然呈现以核心区圈层为集聚中心,向外围逐渐递减的态

  势。

  三、核心区对外交通

  1、总体车流分布

  核心区白天12小时内外交换交通量约126万标准车,较上年增长7%。北部走廊流量

  最大,占29%;其次为东部走廊,流量占27%。车道负荷最大的为东部走廊,单车道负荷

  超过1万标准车/12小时;其次为南部走廊,负荷约0.92万标准车/12小时。各走廊道路流

  量分布不均匀,非收费道路流量明显高于收费道路,东部、南部、北部非收费主干道高

  峰时间饱和度均超过0.8,均为拥堵常发点。

责任编辑:吕圣霞

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