Emme在内外交通衔接规划中的应用
2012-10-23 14:56:35   来源:Tranbbs.com      作者:刘旷 夏晓梅 董洁霜 范炳全    评论:0 点击:

1 引言

随着我国经济、社会的发展,交通的现代化发展已日益成为区域现代化建设的重要支撑。区域内城镇之间由生产、生活所产生的人流、物流和信息流的沟通,大多是通过综合交通系统来实现的,其中的内外交通衔接系统承担着区域和城市的内外交通需求。内外交通衔接路网是区域公路网与城市道路网这两个不同层次、不同性质和不同功能运输网络之间的联系、转换之处,是决定两个不同运输网络联系、转换效率的关键节点。因此在规划中解决过境道路与城市道路的内外交通衔接问题,显得十分迫切和重要。

2 研究进展

对于内外交通衔接问题,在以往相关研究中较多地关注于交通系统内部,较少考虑交通体系与城镇发展之间的互动关系。

国外研究以美国、前苏联和日本等国家为代表,在高速公路与城市衔接的问题上结合二战以后高速公路建设作了不少研究,其中重点是对高速公路过境布局模式的研究[1],注重研究土地利用与交通运输间的关系,主要从土地利用与交通发展的协调性出发,针对各自国家紧凑或分散的城市布局提出了规划思路和方法。

在国内,相关研究主要集中在两个方面:一是关于城市对外交通的研究,常见于城市规划和交通工程文献中。例如20世纪八十年代,东南大学运输工程研究所进行过大城市出入口干道[2]的交通特性和交通规划研究、城乡结合部交通规划研究[3]和大城市辐射交通研究[4];二是在公路建设规划中,关于入城公路与绕城公路选线布局和设计要求的研究。

近年来,随着我国高速公路建设步伐的加快,许多省市结合路网规划和工程实践在高速公路与城市衔接方面进行了研究,例如:九十年代作为国家“八五”科技攻关课题子项目的《城市道路与高等级公路结合部交通规划技术研究》,2002年东南大学交通学院结合宿迁市进行的交通体系与城镇发展互动关系的研究[5]等。相关研究的技术路线主要是根据各个城市的规模、发展规划以及公路布局情况来提出过境布局方案,其它方面的因素则较少考虑。在高速公路与城市道路的具体连接规划中,对于连接线尤其是城市出入口道路系统的研究也还不够深入细致。

此外,国道穿城现象也引起很多学者的重视,但相关研究尚停留在成因梳理、定性分析上,没有进行量化分析。

总体上来说,内外交通衔接研究还未受到应有的重视,实际工作中仍然主要通过定性的和经验性的手段基于交通工程上的考虑来进行规划,缺乏定量系统分析。此外,在衔接方案的评价和比选上缺少系统的方法和研究。

3 研究方法

3.1 内外交通衔接系统的概念与定义

内外交通衔接系统确定为由过境道路、对外道路(即连接线)和衔接道路(属城市出入口路网)三要素组成。

过境道路(即高速公路、国道)承担过境交通量,促进了区域中生产力空间布局的调整;对外道路联系着城市与过境道路,是城市辐射影响力、扩大经济腹地的重要途径;衔接道路联系着城市道路网与对外道路,既承担衔接作用,也承担内部路网集散功能。通常情况下,对外道路与内部道路之间的衔接处称之为出入口。

过境道路在城市处的过境方式以及与城市道路的衔接情况,决定了内外交通衔接路网的运输效率,进而影响其对城市服务的社会经济效益和环境效益。实际情况中,过境道路穿城现象很普遍,过境道路不仅承担过境交通量,还承担区域对外交通和内部交通量。这种特殊情况下出入口是指过境道路与内部道路之间衔接相连处。由于地理条件限制,对外道路往往在研究区域某一方位的某个位置集中,称之为衔接点,衔接点内可有多个出入口。

综上所述,选取过境道路穿城与内部道路衔接的出入口及其周边路网作为规划研究的关键节点,具有很强的针对性和重要的现实意义。

图1内外交通衔接系统概念图

3.2内外交通衔接系统的交通流特征

内外交通衔接系统结构的主要表现形式是过境道路与城市道路的物理组成结构和服务功能结构,主要体现在系统中运行的交通流结构和路网的组成结构和布局上。在内外交通衔接系统上运行有三种不同性质的交通流:过境交通流、内外交通流、内部交通流。三种交通流相互作用,使得在内外交通衔接系统呈现出过渡性、混杂性、发展性、衔接性、不均衡性等特性,进而对区域、城市两个层次的路网均产生深刻影响。

l过渡性

内外交通从低速的城市交通过渡到高速的过境道路(即高速公路、国道)交通,或者反向过渡,必定经过一个逐渐变化的过程。主要表现在交通量、运行速度、交通组成、交通管制方式以及道路设计标准上的过渡性。

l混杂性

由于内外交通衔接路网多处于城乡结合部和城市郊区,除了作为城市内外交通通道,也常常服务于城市中心区与郊区、郊区与郊区之间的交通。因此,内外交通和内部交通相混杂,长途交通和短途交通相混杂。各种车型类别的车辆混杂,构成了内外交通衔接系统的混杂性。

l发展性

鉴于交通发展和城市土地开发的互动关系,内外交通衔接路网处于城市化和城市用地扩展相对敏感和剧烈的地带,衔接道路的建设影响城市用地拓展方向和布局,同时城市的扩展将改变衔接道路的交通运行条件,对衔接道路的适应性提出考验。

l衔接性

城市内外交通通过衔接路网进行集散,各干线过境交通通过衔接路网进行转换。常在衔接路网所在地块设置交通枢纽(例如货运集散中心、客运场站),与城市内部的客货流进行交换。

l不均衡性

主要表现在交通流量的时间分布不均衡和路网分布不均衡上。一般来说,在特定的时间段内,出、入城市两个方向之间的交通流量是不均衡的,这种不均衡性相比于过境道路更为明显。由于内外交通的需求分布不均衡,相应地在衔接路网上交通流量分布也不均衡。

选定关键节点后,先针对衔接点与自然地理环境的协调情况、与城市空间形态发展适应情况、与产业布局用地性质的匹配情况进行定性分析。根据过境道路的位置及节点周边土地利用状况,确定节点影响范围(即衔接路网研究范围)。利用Emme交通规划软件对内外交通需求与供给,以及现状衔接路网情况进行分析,寻找亟待解决的特征问题和症结所在。

3.3 内外交通衔接局部路网的交通系统分析

按照系统工程的思路,内外交通衔接系统布局主要有地域系统和社会经济系统两个方面。地域系统既要考虑地理自然资源,还要考虑环境影响。社会经济系统不仅要考虑满足社会经济发展需要,引导生产力合理分工,而且要考虑土地利用与交通运输的相互协调,建设合理的区域与城市的衔接网络。

从城市发展的角度来说,内外交通衔接系统的布局要与城市发展相协调。首先要研究城市社会经济发展战略,分析城市发展外部形态;其次要研究城市的地理地貌,分析城市的公路交通走廊和过境道路布局;第三要研究城市内部交通与过境交通衔接关系。

从公路规划的角度来说,内外交通衔接系统的布局调整应具有较强的可行性。城市在形成过程中已经包括对外道路,因此规划过程不是设计一个新的系统,而是改造一个老的系统。目的是在满足边界约束条件下,通过对内外交通衔接路网的改造,以最优的结构来实现内外交通衔接系统所期望的功能。

3.4 基于交通和土地利用互动的多方案比选优化

针对现状存在的特征问题和症结,结合规划年限内外交通需求与供给分析,确定多种规划方案。在规划方案确定中,需要改变传统的解析性思维方式,树立整体性思维观念,既要符合区域社会经济发展,又要保持城市可持续发展的整体协调。为增强方案的操作适应性,提升与政策实施的契合度,针对某些衔接点可提出短期过渡方案。

规划方案作为一个多指标多因素的整体,方案之间的优劣差异难以宏观判断,很难仅仅依靠单一指标作为尺度进行比选,因此利用Emme交通规划软件对方案分别进行定量分析,之后合理地评价和比选,给出最佳方案。

4 案例分析

浙江省温州市位于中国黄金海岸线中段,是浙南的经济、政治、文化中心。经过多年建设,温州区域已基本形成了多种运输方式并存的对外交通体系。但仍存在各种运输方式转换不灵,内外衔接不畅通,建设时序不配套等诸多问题。遂选定温州市区西部衔接点为研究对象,规划年限为2012年。

温州市区西部衔接点属于温州市西片分区范畴。除东面和旧城相连外,其余部分被瓯江和山地所包围,使得西片山和江之间的平原地区成为温州市区通往西北方向、特别是通往西方向(丽水、金华和江西)交通必经之地。铁路、高速公路、国道过境公路、城市干道在南北狭长地带平行通过,各种交通的组织也使得西片成为各种不同交通方式转换的枢纽和物流集散中心。

此衔接点包括两个出入口:104国道鞋都路出入口和金丽温高速温州西出入口。

104国道在温州市境内的功能为过境公路,但由于城市的开拓和发展,已逐渐被融入到城市中,现在基本上以城市道路的功能作用而存在,所在片区道路系统明显呈现以此为轴线进行组织和衔接。鞋都路出入口位于温州市区路网西北部,北面的中国鞋都产业园是目前鹿城区最大的建设项目。104国道在鞋都路出入口南北路段路幅宽度不同,导致瓶颈出现。流量大,路况差,加之过境交通干扰明显,内外交通衔接不畅。

责任编辑:佚名

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