Emme在内外交通衔接规划中的应用
2012-10-23 14:56:35   来源:Tranbbs.com      作者:刘旷 夏晓梅 董洁霜 范炳全    评论:0 点击:

图2内外交通衔接系统概念图

金丽温高速在温州西出入口通过匝道与104国道相接,距104国道鞋都路出入口以南不过600m。由于此段104国道街道化现象十分突出,交通拥堵严重,导致车辆驶出匝道后进入城市路网受阻。出入口南侧分布着双屿客运中心、双屿货运中心站,两个枢纽至高速的集疏运道路均为104国道,不断增长的客货运量不但加重加了104国道的负担,也对枢纽集疏运的运营产生不利影响。

4.1 需求与供给分析

根据调查,现状出行产生和吸引情况如图3所示。由境外小区O-D分布期望线图4可知,温州市区西部衔接点的衔接路网中内外交通远大于境内交通,东西向为交通主导方向。虽然境内分布有两个枢纽,但均是新建,现状流量不大,运营能力还有较大提升潜力。位于北部的工业密集区和南部的黄龙住宅区出行产生量和吸引量基本持平,由于两者之间存在通勤交通,呈现此消彼长的态势。

图3 现状OD量分布图图4现状境外小区O-D分布期望线

根据区域交通量的分析预测和综合交通枢纽需求预测,2012年出行产生和吸引情况如图5所示。由境内和境外小区O-D分布期望线图6可知,温州市区西部衔接点的衔接路网中内外交通大于境内交通,交通需求的主导方向发生变化,南北方向明显大于东西方向。由于衔接点以北的中国鞋都完全建成,南面的殴海片区路网建设成熟和温福铁路、新客站的建成,南北方向的交通需求快速增长。

由于货运枢纽整合,移除了瓯海货运市场,使得东西向内外交通转化为境内交通。境内的两个客货运枢纽进入运营稳定期,产生量和吸引量较现状都有显著增加。位于北部的工业密集区和南部的黄龙住宅区出行产生量和吸引量略有增加,由于两者之间存在通勤交通,此消彼长的态势依然存在。

图 5 2012年OD量分布图6 2012年境外小区O-D分布期望线

责任编辑:佚名

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