Emme在内外交通衔接规划中的应用
2012-10-23 14:56:35   来源：Tranbbs.com      作者：刘旷 夏晓梅 董洁霜 范炳全    评论：0 点击：

4.3 局部路网的交通系统分析

针对本衔接点所处片区的特点，为了较准确的描述衔接路网交通状况，结合周边土地利用情况、道路交通状况、社会经济状况，确定研究范围为：北起沿江路，南至康强路，西起铁道，东至牛三角路。由于金丽温高速紧邻铁道，且高速出入口在研究范围之内，因此将金丽温高速以及匝道均纳入路网中。

图7 现状路网交通流量分布图8 现状路网饱和度

通过各主、次干道和典型交叉口的抽样调查，以及相关数据的整理分析，得到比较能够反映该衔接路网道路交通现状的流量数据。现状路段流量和饱和度见图7和图8。

衔接路网大部分路段的服务水平较低，但是主干道的交通负荷较大，如104国道服务水平达到F级。整个道路系统通行能力较差，进出交通干扰主路交通现象严重，机非混杂导致交叉口通行能力不足，缺乏有效的交通管理措施。内外衔接系统局部路网的交通系统尚待完善，存在瓶颈，存在着不适应产业发展和枢纽布局的问题。

104国道在研究范围中流量最大，过境交通流量与高速匝道至市区的流量重叠，使得104国道在双屿客运中心和黄龙住宅区段流量极大，达到 3484 pcu/h。鹿城路本身定位为次干道，但由于分担了104国道的部分流量，早已承担起主干道的作用。江滨路中间一段尚未完全打通，削弱了道路通行能力。沿江路建成不久，且与鞋都路连通不畅，故车辆在路径选择时较少选择。泰力路、康华路作为次干道，承担了工业区、住宅区的出行，流量较大且高峰特征明显。

4.5规划方案确定

根据已有规划，形成温州市区各衔接点的衔接路网之方案一;在方案一的基础上做调整修改形成方案二。

4.5.1方案一

l衔接路网和土地利用同时调整。瓯海货运市场移除，转移至双屿货运中心。

l江滨路打通瓶颈段。

l过境公路与经三一九路交叉口新建立交，由此向南新建站西路。

l康盛路向南延伸，过康强路改称站东路。

l康强路向西延伸，将站东路、站西路联系起来，进而向西至经三二七路。

l支路凌云路将康华路与风门路连通。

l铁路从北至南依次与经三一九路、站西路、康强路相交，均采用平面交叉方式。

图9 衔接路网交通流量分布(方案一)图10 衔接路网饱和度(方案一)

将2012年的内外交通需求分配到方案一的衔接路网上，从交通流量分布图9和饱和度图10可以看出，研究范围内大部分路段的服务水平在可接受得范围内。