Emme在内外交通衔接规划中的应用
2012-10-23 14:56:35   来源:Tranbbs.com      作者:刘旷 夏晓梅 董洁霜 范炳全    评论:0 点击:

4.3 局部路网的交通系统分析

针对本衔接点所处片区的特点,为了较准确的描述衔接路网交通状况,结合周边土地利用情况、道路交通状况、社会经济状况,确定研究范围为:北起沿江路,南至康强路,西起铁道,东至牛三角路。由于金丽温高速紧邻铁道,且高速出入口在研究范围之内,因此将金丽温高速以及匝道均纳入路网中。

图7 现状路网交通流量分布图8 现状路网饱和度

通过各主、次干道和典型交叉口的抽样调查,以及相关数据的整理分析,得到比较能够反映该衔接路网道路交通现状的流量数据。现状路段流量和饱和度见图7和图8。

衔接路网大部分路段的服务水平较低,但是主干道的交通负荷较大,如104国道服务水平达到F级。整个道路系统通行能力较差,进出交通干扰主路交通现象严重,机非混杂导致交叉口通行能力不足,缺乏有效的交通管理措施。内外衔接系统局部路网的交通系统尚待完善,存在瓶颈,存在着不适应产业发展和枢纽布局的问题。

104国道在研究范围中流量最大,过境交通流量与高速匝道至市区的流量重叠,使得104国道在双屿客运中心和黄龙住宅区段流量极大,达到 3484 pcu/h。鹿城路本身定位为次干道,但由于分担了104国道的部分流量,早已承担起主干道的作用。江滨路中间一段尚未完全打通,削弱了道路通行能力。沿江路建成不久,且与鞋都路连通不畅,故车辆在路径选择时较少选择。泰力路、康华路作为次干道,承担了工业区、住宅区的出行,流量较大且高峰特征明显。

4.5规划方案确定

根据已有规划,形成温州市区各衔接点的衔接路网之方案一;在方案一的基础上做调整修改形成方案二。

4.5.1方案一

l衔接路网和土地利用同时调整。瓯海货运市场移除,转移至双屿货运中心。

l江滨路打通瓶颈段。

l过境公路与经三一九路交叉口新建立交,由此向南新建站西路。

l康盛路向南延伸,过康强路改称站东路。

l康强路向西延伸,将站东路、站西路联系起来,进而向西至经三二七路。

l支路凌云路将康华路与风门路连通。

l铁路从北至南依次与经三一九路、站西路、康强路相交,均采用平面交叉方式。

图9 衔接路网交通流量分布(方案一)图10 衔接路网饱和度(方案一)

将2012年的内外交通需求分配到方案一的衔接路网上,从交通流量分布图9和饱和度图10可以看出,研究范围内大部分路段的服务水平在可接受得范围内。

责任编辑:佚名

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