Emme在内外交通衔接规划中的应用
2012-10-23 14:56:35   来源:Tranbbs.com      作者:刘旷 夏晓梅 董洁霜 范炳全    评论:0 点击:

由于江滨路瓶颈段打通,且路况较好,104国道的流量大量转移至江滨路,导致其负荷较大。站西路分担了104国道向南的流量,但由于铁路线的阻隔,车辆延误较大。康强路延伸段是站东路、站西路在温州市区西北部的唯一连接道路,由于原康强路等级较低,导致站东路实际通行能力受限,本应其承担的流量因此转移至站西路。来自中国鞋都二期、三期的流量一部分通过经三二七路,至立交到104国道;一部分从纬二一一路直接到104国道,导致这两条道路流量较为集中。

货运枢纽经过新一轮整合,移除了瓯海货运市场,双屿货运中心进入运营稳定期。两者共同作用使得原来取道东面的大量内外交通转化为研究区域的内部交通,104国道在双屿货运中心段的路段流量较大。整个衔接路网内外交通不畅现象得到缓解,但路网流量分布不均。

4.5.2方案二

l衔接路网和土地利用同时调整。瓯海货运市场移除,转移至双屿货运中心。

l江滨路打通瓶颈段。

l过境公路与经三一九路交叉口新建立交,由此向南新建站西路。

l拓建康盛路,新建站东路,均按主干道建设。

l康强路向西延伸,将站东路、站西路联系起来,进而向西至经三二七路。

l延伸段按次干道建设,原康强路改建为次干道。

l扩建凌云路为次干道,与风门路连通。

l经三一九路与铁路平面相交,站西路、康强路延伸段遇铁路下穿。

图9 衔接路网交通流量分布(方案二)图10 衔接路网饱和度(方案二)

将2012年的内外交通需求分配到此方案的衔接路网上,从交通流量分布图9和饱和度图10可以看出,研究范围内路段的服务水平在可接受得范围内。衔接路网较为完善,增加了东西向有效分流道路,104国道交通压力得到很大缓解。

货运枢纽经过新一轮整合,移除了瓯海货运市场,双屿货运中心进入运营稳定期。两者共同作用使得原来取道东面的大量内外交通转化为研究区域的内部交通,104国道在双屿货运中心段的路段流量较大。此方案挖掘站东路、沿江路效用,显著减小站西路、江滨路流量,使衔接路网流量分布均衡。(替换内容)

责任编辑:佚名

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