Emme在内外交通衔接规划中的应用
2012-10-23 14:56:35   来源:Tranbbs.com      作者:刘旷 夏晓梅 董洁霜 范炳全    评论:0 点击:

4.6 方案比选

4.6.1方案二与方案一比较分析

图20 2012年方案二与方案一路网流量比较

(红色表示流量增加,绿色表示流量减少)

2012年研究范围内各条道路流量及服务水平比较

道路名称

双向交通量(pcu/h)

平均饱和度

服务水平

方案一

方案二

方案一

方案二

方案一

方案二

金丽温(出入口以北)

1890

1892

0.40

0.40

A

A

金丽温(出入口以南)

2120

2113

0.44

0.44

B

B

站西路

3665

1927

0.61

0.32

C

A

站东路

81

1462

0.15

0.24

A

A

经三二七路

957

1855

0.35

0.56

A

B

康盛路

588

2710

0.21

0.45

A

B

泰力路

1053

1120

0.38

0.40

A

A

康华路

2089

1107

0.75

0.40

C

A

牛三角路

3918

2283

1.40

0.82

F

D

104国道

3545

3236

0.89

0.81

D

D

江滨路

4249

3275

1.06

0.85

F

D

鹿城路

1777

1623

0.63

0.27

C

A

沿江路

1109

2367

0.40

0.84

A

D

鞋都路

459

434

0.28

0.27

A

A

纬二一一路

4126

1957

1.47

0.70

F

C

风门路

2232

2172

0.80

0.75

D

C

凌云路

2232

2172

1.01

0.75

F

C

纬二六五路

1795

2218

0.64

0.80

B

D

4.6.3

结论

公路作为交通系统中的一种重要方式,必须与区域和城市的综合交通系统相适应。由于过境道路的修建是一个阶段性的工程,新建和改建的过境道路就必须面对已经先其存在的其它交通设施。因此在规划内外交通衔接系统布局时,必须考虑过境道路与城市内外各等级路网的衔接。

规划中的过境道路与各种交通设施之间的协调不是静态,而是动态的,具有随时间变化而变化的弹性和余地。因此要求对城市地域范围内各种交通设施的现状和未来发展趋势都必须有足够的认识。

责任编辑:佚名

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