S-Paramics原理-第四章:路径选择
2012-10-23 15:05:09   来源:Tranbbs.com      作者:SIAS    评论:0 点击:

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交通分配(assignment)是微观交通仿真区别于确定性模型系统的一个方面。在确定性模型当中,分配是指在交通需求(以车辆表示)分配到路网当中,沿着预先确定的路径被同时分配到所有路段上。在微观交通仿真当中,分配是指车辆行驶的累计结果。

在模型中S-Paramics有一系列算法让车辆寻找路径。静态路径选择算法允许驾驶人基于路网中的静态信息选择路径。这些信息包括:

• OD对间和路径位点(waypoints)间的驾驶人的期望出行成本,该成本包含了时间、距离和道路收费;

• 期望成本的变动;

• 道路等级。道路等级影响一些道路用户对某些路段的选择。

动态路径选择会把模型中不同区域拥堵造成的影响传递给驾驶人,使其根据拥堵状况调整行车路线。

4.1 路网

4.1.1道路等级

S-Paramics模型路网由两个等级的路段构成。主要路段(major links)对应于主干路,通常为具有路标的线路。次要路段(minor links)对应于支路。对“路况不熟悉”的驾驶人使用次要路段的成本会大大增加。图6显示了某区域的道路等级划分。黑色代表主要路段,灰色代表次要路段。

图6 道路等级划分

在每一交叉口,针对驾驶人对路况的熟悉程度,该交叉口出口到路网中每个目的交通小区的成本用不同的成本表表示。驾驶人接近这些交叉口时会参照这些表格,根据到目的地的成本选择合适的出口。

S-Paramics能够考虑路网中物理和法规方面的限制,如高度限制、高峰期城市中心区街道上禁止重型货车通行。

4.1.2停车场

S-Paramics能够通过停车场的使用来优化出行的起讫点。模型中停车场可以是实际的停车场、或者用于定义同一地区内出行的多个始发/终到点。停车场可以供单个或多个交通小区使用,由此与需求矩阵中的OD数据联系起来。每个停车场到相关交通小区中心分配有步行时间,并构成出行总成本的一部分。车辆选择出行总成本最低的停车场作为其出行始发和终到点。

模型运行时,停车场的占有率可以处于持续监测中。当一个停车场已经停满车辆,车辆会在停车场前等候直至有空闲车位出现,或者改变路线驶向其它有空闲车位的停车场。

4.2 驾驶人知识

在路径选择系统中驾驶人被分为对路况“熟悉”(familiar)和“不熟悉”(unfamiliar)两种类型,分别对应于他们对路网的熟悉程度,以及如何计算主次干路的旅行时间成本。对路况不熟悉的驾驶人倾向于选择主干路,而对路况熟悉的驾驶人主次干路都会使用。每种车辆类型的驾驶人都可设置熟悉与不熟悉的比例。例如,可以假设100%的出租汽车驾驶人对路况熟悉。驾驶人的急进度和感知度属性也用于确定他们对拥堵的反应,是否接受额外的延迟或者是否使用每个可用的“支路”来节约旅行时间。

责任编辑:佚名

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