赣州都市区综合交通体系规划(2012-2030年)
2013-10-31 09:08:50   来源:tranbbs.com      评论:0 点击:

四、区域综合交通网络规划

(一) 综合交通走廊规划

强化京九国家级综合交通走廊,重点完善南向与珠三角交通对接;提升厦蓉国家级综合交通走廊,重点完善东向与海西交通对接;京九与厦蓉形成十字形交通主走廊。扩展济广、赣韶、赣井、赣汕和寻全等副走廊,形成两主多联的走廊格局。

(二) 区域交通协调策略

1.航空发展策略

建设成为我国东南部新兴国际门户型机场,赣粤闽湘四省交界地区区域性门户枢纽机场,对接港台和东盟地区航空口岸,区域重要的旅游中心机场。在瑞金预留4C级机场选址,建设瑞金通勤机场。研究论证龙南通勤机场。

按照年旅客吞吐量为1600万人次、货邮吞吐量15-20万吨预留设施规模。近期按4D等级扩建,远期按4E等级扩建,控制用地规模8km2

2.铁路网络规划

加快昌赣深客专、赣龙铁路复线、赣韶铁路复线、赣井铁路、鹰瑞梅铁路、赣郴铁路建设。远景规划寻全铁路。赣龙铁路复线与赣井铁路衔接形成厦蓉快速通道,其城区段与昌赣深客专并线并预留四线建设条件。利用客专、普铁富余运力开行城际列车,构建以赣州为中心的城际铁路网络,覆盖吉安、郴州、韶关、龙岩、河源等周边地市。沿兴国、石城建设蒙西至华中煤运铁路。恢复森林小火车运营,为旅游客运提供服务。赣州中心城市地区铁路网按照南客北货模式调整布局,分离客货运组织。中心城市形成两主五辅的枢纽布局模式,两主为赣州西站(凤岗站)和原赣州站,五辅即赣州南站、赣州东站、南康站、上犹站、江口站。昌赣深客专走向及设站:昌赣客专自兴国方向沿京九铁路走廊引入,经梅林、开发区在凤岗设赣州西站,继续向东南接入京九铁路南康站,经信丰、龙南至深圳。厦蓉快速通道走向及设站:赣井铁路自上犹接入并设上犹站,继续向东接入赣州西站。赣州西站至江口段近期与昌赣深客专并线运行,预留四线建设条件。

规划在中心城市北部、西部沿厦蓉高速公路外侧、G105走廊建设货运外绕线,外移京九铁路城区段货运功能。逐步外移京九铁路赣县、赣州东、赣州南、南康等站,新建开发区、镜坝、上犹、江口等货运站,规划唐江编组站。建设和乐、储潭、湖江港区支线。

3.高速公路网络规划

市域构建四纵五横两射一环高速网络布局,实现县县通高速的目标。四纵:长沙-井冈山高速公路南延至大余,远景经韶关、全南至河源;大广高速扩容改造;新建乐安-宁都-于都-安远高速公路;济广高速公路南延至梅州。五横:新建吉安至福州高速公路;泉南高速公路;厦蓉高速公路(加快建设赣州至郴州段);赣韶高速公路东延至会昌,远景至龙岩;新建寻乌至全南高速公路,东西延伸与周边高速公路网衔接。两射:新建赣州中心城市至安远高速公路;新建兴赣高速公路,连接厦蓉高速和泉南高速公路。一环:东外环高速公路外移线与大广高速和厦蓉高速公路形成的高速公路环线。赣州中心城市规划大广高速公路分流线,分流过境交通。起自大广高速麻双、十八塘附近,经龙华、横寨与赣韶高速公路衔接,分别于G105新线、赣丰线、城西大道、南康西设置出入口。

远景研究论证沿王母渡、大田等规划东绕城高速公路外移线,向北与厦蓉高速公路、兴赣高速公路衔接,向南与赣韶高速公路东延线

衔接,与市区联络线相交处设置出入口。

4.水运发展规划

赣州港功能定位为国家重要支线港、苏区枢纽港,在综合交通体系中起辅助作用,以能源及资源型大宗物资运输为主,重点依托江河联运发展集装箱运输。以九江港为中转站,通过赣江航道融入长江航运体系,开展江河联运,建设水运出海通道,实现通江达海的发展目标。加强和乐、储潭、湖江公铁联合港区建设,结合铁路货运线开展公铁水多式联运。市域范围总体上采取三段式布局。赣州中心城市范围以外的上游航道主要服务地方货运,开展观光旅游客运,航道等级Ⅴ-Ⅶ级。赣州中心城市范围内城区段服务城市功能,发展城市公共客运和旅游运输。和乐港区以下航段大力提升通航能力,开展大宗货运运输,航道等级Ⅲ级。赣州中心城市范围内形成一港四区布局。和乐港区为综合港区,储潭港区以危险品集散运输为主,上坝港区为煤炭专用码头。远期控制预留湖江港区。

(三) 市域交通系统规划

1.交通发展目标

市域交通网络规划布局采用分级辐射模式,充分发挥龙南、瑞金等副中心辐射作用。分级构建111交通圈,即:赣州中心城市至崇义、大余、信丰、于都和兴国县城构建1小时交通圈;赣州中心城市至龙南、瑞金等副中心县(市)构建1小时交通圈;龙南、瑞金等

副中心县市至辐射的各县(市)构建1小时交通圈。

2.交通走廊规划

以骨干交通走廊为骨架,以重要交通廊道为支撑,以集散交通走廊为辅助,合理布局交通枢纽和集散节点,形成功能协调、衔接紧密的市域交通网络。骨干交通走廊规划中心城市至龙南副中心:大广高速、G105提级;利用京九铁路开行市域轨道线路。 中心城市至瑞金副中心:厦蓉高速、G323提级;利用赣龙铁路复线开行市域轨道线路。重要交通廊道规划龙南副中心至全南通道:既有S346线提升至一级,新建寻全高速。 龙南副中心至定南通道:既有大广高速、京九铁路,提升S237至一级。龙南副中心至安远通道:新建寻全高速,S327-S223提升至一级。 龙南副中心至寻乌通道:新建寻全高速,提升S237-S327至一级。 瑞金副中心至会昌通道:既有济广高速和G206,新建鹰梅铁路。瑞金副中心至石城通道:既有济广高速和G206,新建鹰梅铁路。 瑞金副中心至宁都通道:既有济广高速和石吉高速,既有G319提升至一级,新建瑞金至赖村镇二级路。 瑞金副中心至寻乌通道:既有济广高速和G206,新建鹰梅铁路。

3.市域公路网规划

赣州中心城市与各县(市)间国省道提升至一级,副中心县(市)与各县(市)间省道提升至一~二级,保障县县之间通二级路。各县(市)与下属重点镇、主要风景区和农产品生产加工区间通二~三级公路。新增赣州中心城市至上犹、信丰、大余一级公路,新增赣州中心城市至崇义二级公路。客运场站规划。中心城市内规划迁建赣州长途客运中心站(联合赣州南站)、南康客运站(联合南康站),新建凤岗客运站(联合赣州西站)、赣州汽车站(联合赣州火车站)、梅林客运站、上犹客运站(联合上犹站)。期内弱化赣州汽车南站长途客运功能,逐步向城市公共客运枢纽转变。规划各县(市)新建或迁建汽车客运站结合火车站联合设置,龙南、瑞金汽车客运站按照一级客运站标准建设,其余县(市)按照二级客运站标准建设。沿厦蓉高速公路走廊、唐江-镜坝西侧规划G105外移线,预留G323并线条件。远景沿大广高速公路西侧经横市、社溪规划G105复线。近期沿东绕城高速公路与京九铁路之间按照城市主干路标准建设G323分流线,远期沿梅林北部建设绕城公路联络线,将G323向西继续改线与G105外移线并线。远景沿王母渡、大田与东绕城高速公路外移线同走廊规划G323复线。

4.市域轨道走廊规划

利用京九铁路、赣龙铁路复线、赣郴铁路、赣井铁路等普通铁路富余运能组织市域旅客运输。规划包括四条轨道走廊,分别为赣州中心城市至兴国、至于都-瑞金、至信丰-龙南、至上犹-崇义。

五、都市区交通系统规划

(一) 规划目标

都市区层面着力建设6030交通圈,即从赣州中心城市到都市区外围县(市)中心实现60分钟覆盖,从县(市)中心到重点镇实现30分钟覆盖。

(二) 交通组织模式

以城际铁路、市域轨道、高速公路为骨干走廊连接赣州中心城市与各县(市),以国省干线、重要县道等为重要走廊连接各县(市)与重点镇,以县乡道路为补充服务乡镇和风景区。

(三) 公路网络布局

以赣州中心城市为中心分方向辐射周边县(市)及重点镇县(市),以高速公路、国省道为主体,县乡公路为补充,形成双环七射的路网布局模式。双环:环绕赣州中心城市的高速公路环和国道环。七射:分方向辐射周边县(市)及重点镇县(市)的交通走廊。

一射:赣州中心城市-横市、社溪。包括大广高速、G105新线、新建社溪-龙华二级公路、X519提升至二级。二射:赣州中心城市-上犹、营前。包括新建城西大道,既有赣丰线提升至一级,新建赣郴铁路、赣井铁路,厦蓉高速,至营前X380提升至二级。三射:赣州中心城市-大余。包括赣韶高速,提升G323至一级,续建赣韶铁路、新建赣韶铁路复线,新建一级公路。四射:赣州中心城市-南康-龙回-信丰。包括既有大广高速和京九铁路,提升G105至一级,新建沿X513-X366-X271走廊的一级路,新建赣深高铁。五射:赣州中心城市-江口-于都。包括既有的厦蓉高速和赣龙铁路,G323提升至一级,新建赣龙铁路复线。六射:赣州中心城市-江口-兴国。包括既有的京九铁路,提升S223至一级,新建兴赣高速公路、昌赣客专。七射:赣州中心城市王母渡、安远方向,新建赣州中心城市至安远高速公路。

(四) 公交一体化规划

建立分区分级的城乡公交网络,通过便捷的换乘组织,实现各层级线路之间的无缝衔接,满足不同区域、不同群体的出行需求。建立中心城市、县(市)、重点镇三级组织模式,以客运站为枢纽组织城乡公交网络,形成城乡干线和城乡支线两级网络。

按照辐射方向组织都市区城乡公交线路,与中心城市各级枢纽衔

接采取多点换乘模式。县(市)与火车站、长途客运站联合设置建立公交枢纽,组织城乡干线与城乡支线衔接换乘。赣州中心城市公交枢纽为黄金机场-赣州西站(包括凤岗汽车客运站)、赣州站(包括赣州汽车站)、赣州南站(包括长途客运中心站)。按照一体化的模式组织城乡公交,完善城乡公交设施布局,以赣州中心城市汽车客运站为换乘枢纽,采取干支相结合的方式组织运营。其中凤岗汽车客运站枢纽负责组织崇义、大余、信丰、龙南等西南部县(市)线路与城区客流换乘。赣州汽车站枢纽负责组织兴国、于都、瑞金、宁都等东北部县(市)与城区客流换乘。赣州长途客运中心站枢纽负责组织安远、会昌、寻乌等东南部县(市)与城区客流换乘。

六、中心城市综合交通体系规划

(一) 交通组织思路

按照主城区+新城的交通模式组织城市交通。由赣州古城文化振兴区、蓉江新城现代服务业聚集区、北部高端产业聚集区、赣县产业聚集区等四大功能区构成主城区,南康产业聚集区、上犹生态休闲旅游区定位为外围新城。整体交通组织以南北向为主导,强化引导城市沿三轴一带扩展,支撑六区的空间布局;东西向通道以联络功能为主。沿北侧、西侧综合交通走廊集约化布局货运铁路、过境公路等区域交通设施,组织过境及出入境交通。

区域过境交通组织。构建由铁路环线、高速公路环线、普通公路环线组成的三环系统组织过境及出入境交通。由京九铁路与货运外绕线衔接形成铁路环线,其中京九铁路依托赣州站、赣州东站、赣州南站、南康站、赣县站等枢纽负责普速旅客列车及少量轻型货物运输组织,货运外绕线依托开发区、镜坝、和乐等货运站负责大宗物资运输组织。由厦蓉高速公路、大广高速公路分流线、东绕城高速公路外移线(远景)衔接组成,与城市快速路网便捷衔接,组织机动车过境及出入境交通。G105G323新线(远景)及联络线组成,与城市快速路网便捷衔接,组织机动车过境及出入境交通。


责任编辑:孙长宁

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