赣州都市区综合交通体系规划(2012-2030年)
2013-10-31 09:08:50   来源:tranbbs.com      评论:0 点击:

(二) 城市道路网络规划

1.路网形态及规模

干路网整体布局呈格网状,与城市空间结构与产业布局相协调,强化六大功能区间直达交通联系,并与区域高速公路网及对外交通枢纽衔接。以蓉江新城、章江新区为组织核心,构建蓉江新城现代服务业聚集区与其它各大功能区的快速交通联系,支撑中部都市服务拓展轴、北部产业拓展轴、中部新兴功能拓展轴。路网总规模达到3250km,路网密度为10.0km/ km2,其中由快速路、主干路、次干路构成的干路网总规模1465km,干路网密度达到4.5km/km2,支路网密度达到5.5km/km2

2.快速路规划

快速路网整体呈三横五纵布局,总规模180-200km横向快速路赣南大道-兴国路-武陵大道-城西大道(G105以东段):串联梅林组团、章江新区、河套老城区、蓉江新城、南康等城市功能组团。迎宾大道-飞翔路(延伸至唐江):串联城西(开发区)中心、凤岗中心、唐江中心等城市主要功能区,承担赣州西站、黄金机场的快速集散交通。东绕城快速路:按照城市快速路标准进行改造,承担梅林、河套老城、章江新区、蓉江新城、南康等功能组团间的快速交通联系及赣州站、南康站等枢纽的集散交通。近期可采用通行费减免的方式。纵向快速路贡江大道:承担梅林组团出入境交通及与南部各片区快速联系。东江源大道(G105老线)-赣康路:承担章江新区与城西(开发区)组团、水西组团联系,及上述组团与各大片区纵向交通联系。蓉江三路:承担城西(开发区)组团与蓉江新城间的快速联系及与纵向快速路网转换。向东南方向延伸过峰山,与赣韶高速公路东延线衔接。蓉江七路:承担凤岗-三江、蓉江新城等功能组团及赣州西站、黄金机场的快速集散交通。

大广高速公路既有线:规划发挥城市快速路功能,减少过境交通穿越。承担南康与凤岗-三江、城西(开发区)等组团联系及纵向交

通转化。预留快速路工业三路-金龙路-梅林大桥及东延线:形成城西(开发区)与梅林组团的便捷快速通道,减缓河套老城区过境交通压力。同时与科技大道-蓉江三路连接,提高网络连通性,发挥快速路网络效应。

3.交通性主干路规划

规划构建九纵十一横交通性主干路网络。九纵纵一——虔东大道及东西延长线:梅林组团主通道,承担梅林与水东、茅店等滨江组团交通联系。纵二——赣康路-金东路:形成章江新区与城西(开发区)、水西等组团的顺畅通道,分流东江源大道交通压力。纵三——钨都大道-长冈路:章江新区与河套老城区、城西(开发区)、水西等组团的主要交通联系走廊。纵四——工业一路-蓉江一路:蓉江新城与城西(开发区)组团间的主要交通联系走廊。纵五——蓉江四路:蓉江新城与城西(开发区)间的主要交通联系走廊,承担赣州西站集散交通。纵六——蓉江五路:三江与蓉江新城、凤岗等组团的主要通道,承担三组团相互间交通联系,并承担赣州西站、机场集散交通。纵七——蓉江六路:与纵四共同承担三江、榕江新城、凤岗三组团交通联系。

纵八——机场路:南康与三江、机场快速联系通道。纵九——康唐线:现状南康与唐江间主要联系通道。十一横横一——龙桂路-天宇路:形成城西(开发区)与梅林组团的直接通道,减少河套老城区穿越交通。横二——红旗大道及东延线:河套老城区东西向主通道,承担内外交通转换及与梅林组团交通联系。横三——文明大道及东延线:河套老城区东西向主通道,承担老城区内外交通转换及与城西(开发区)、沙河等组团交通联系。横四——金岭路及西延线:金岭路向西延伸,与飞翔路快速路共同承担城西(开发区)与凤岗-三江、唐江等组团交通联系及赣州西站集散交通。横五——客家大道及西延线:规划客家大道西延经凤岗至三江,承担章江新区与城西(开发区)、凤岗-三江等组团交通联系及赣州西站集散交通。横六——东桥路-张家围路-赞贤路-黄金路:串联梅林、河套老城区、章江新区、蓉江新城、南康等城市核心区,支撑城市发展主轴。横七——东阳山路-长征大道-赣南大道:支撑城市发展主轴,承担河套老城区、章江新区、蓉江新城间的交通联系。同时作为南康组团与主城区联系的主要通道。横八——京九路-和谐大道:主要承担河套老城区、沙石、蓉江新城、南康等组团间的交通联系。

横九——梅林大桥-G323老线:近期为G323新线,远期功能调整为城市主干路,主要承担梅林、河套老城区与沙石、章江新区、蓉江新城、南康等组团之间的交通联系。横十——赣丰线:连接上犹与主城区的重要交通主通道,按照城市交通性主干路标准改建。横十一——城西大道(G105以西段):与武陵大道快速路衔接,形成上犹与主城区快速交通联系主通道。

4.跨江通道规划

适当超前建设跨江通道,提升跨江通道道路供给能力,为跨江交通组织提供基础。主城区跨江通道以加密为主,外围跨江通道规划以满足交通性干路布局为主。规划期末中心城市范围内跨江通道总量将达到86座,远景预留12座。远景主城区跨江通道增加到55座,南康组团增加到26座,上犹组团增加到17座。

(三) 公共交通系统规划

1.发展目标

公共交通系统由快速轨道、地面公交快线、常规公交、出租车等多种交通方式组成,以大运量公共交通为主导的集约化客运体系是赣州交通发展的必然模式。公交干线由快速轨道、地面公交干线(包括BRT与常规公交干线)构成。规划期末公交干线总规模达到220-260公里,形成以快速轨道、地面公交快线为主体的干线公交网。

2.轨道交通走廊规划

布局X主导的轨道交通走廊,分别以河套老城区、蓉江新城为核心沿客流走廊分别向外放射。总共包括4条线路,总规模80-100km轨道1号线:起于城西(开发区),经河套老城区、章江新区至蓉江新城。轨道2号线:起于梅林,经河套老城区、城西(开发区)至凤岗-三江、唐江,与1号线在老城区南门口形成十字换乘,与4号线于凤岗形成换乘。轨道3号线:与轨道1号线衔接,起于蓉江新城,经龙岭、东山新区至南康南部中心。轨道4号线:起于赣州南站,经蓉江新城、三江-凤岗、赣州西站至机场,分别与轨道1号线、3号线、2号线形成换乘。

3.地面公交干线走廊规划

地面公交干线走廊共包括8条,总规模140-160km 1号线:起于河套老城区郁孤台,经建国路、文清路、东阳山路、南河大桥至章江新区,沿长征大道、赣南大道至蓉江新城,继续南延至南康。建议采用BRT型式。2号线:起于河套老城区南门口,沿红旗大道、八一四大道至赣州火车站再至沙河。3号线:起于储潭,沿东江源大道(老G105)、赣康路至沙石组团。

4号线:起于水西,沿工业三路、蓉江三路至蓉江新城。 5号线:起于河套老城区南门口,沿迎宾大道、飞翔路经凤岗至唐江。建议采用BRT型式。6号线:起于河套老城区南门口,沿红旗大道及东延线、贡江大道、赣新路,经沙河、梅林至茅店、江口。 7号线:沿康唐线布设,连接南康南部中心与唐江组团。 8号线:起于蓉江新城,沿武陵大道、城西大道至上犹。

4.出租车规划

章贡区、南康市、赣县和赣州开发区出租车规模按照25 /万人配置,总规模达到7000辆左右;上犹出租车规模按照20/万人配置,总规模达到300辆。

5.公交设施控制规划

轨道交通走廊按60米控制走廊空间,对红线不足60米道路进行拓宽或提高两侧建筑物红线后退标准。中心城市公共汽车按20/万人指标配置,总量达到6000辆(标台),场站用地总规模120-130公顷。

(四) 公共客运枢纽规划

公共客运枢纽分为区域级、市域级、市区级、组团级四级综合交通枢纽,相互间利用城市骨干交通网络紧密衔接,以枢纽为纽带形成内外一体的交通运输网络。

1.区域级综合交通枢纽

规划黄金机场、赣州西站、赣州站、南康站等区域级综合交通枢

4个。

2.市域级综合交通枢纽

规划赣州南站、赣州东站、梅林汽车站、上犹站等市域级综合交通枢纽4个。

3.市区级综合交通枢纽

规划蓉江新城、章江新区、南门口、东山新区等市区级公交枢纽4个。

4.组团级综合交通枢纽

规划组团公共交通枢纽19个,分别为梅林、梅林北、茅店、水西、水东、储潭、五云、沙河、城西(开发区)、汽车南站、中央公园、文教新区、沙石、三江、龙岭、南康南、镜坝、唐江、黄埠。

(五) 城市停车系统规划

1.停车发展目标

构建以配建停车场为主体(承担75%-85%)、以社会公共停车场为辅、以路侧停车场为补充的停车供应体系,针对不同地区实施差异化的配建及收费标准。近期以增加停车供给为主,远期逐步加强停车需求管理。

2.分区发展策略

中心城市划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ区并针对不同的区域采取不同的策略和停车设施供应结构。Ⅰ区:古城禁行区

古城保护区域:北至章江和贡江,南至红旗大道,西至环城路,

东至东河大桥,及七里古镇保护范围。实施小汽车准入证制度,逐步禁止古城范围内居住及就业以外的机动车通行。Ⅱ区:核心控制区包括兴国路、赣南大道之间的章江核心区与蓉江六路、蓉江四路之间的蓉江核心区。采取适度控制紧缺型供给的原则降低小汽车进入核心控制区的交通量,鼓励公共交通及慢行交通发展。停车供应率取0.7Ⅲ区:平衡发展区章江、蓉江核心区的外围地区以及南康、梅林。适当提高停车设施供给,结合交通枢纽布置P+R停车场。停车供应率取1.0Ⅳ区:适度满足区外围其他地区。适度满足停车需求,采取高标准配建停车设施,基本依靠配建车位解决停车需求,结合轨道站点等交通枢纽大力发展P+R停车场,并提前预留停车设施用地。停车供应率取1.3

3.停车配建标准

针对现状配建停车指标的实施情况和城市发展布局,按照分区发展策略制定中心城市内外不同的配建停车指标。

(六) 旅游交通规划

1.旅游集散中心

构建一级、二级旅游集散中心与旅游集散点相结合的三级旅游集散中心体系。

依托赣州西站、黄金机场设置一级旅游集散中心,在河套老城区、

章江新区、蓉江新城、南康、上犹、梅林等重要功能区依托枢纽设置旅游集散节点(二级集散中心)。设置龙南、瑞金二级旅游集散中心,在其余各县(市)设置旅游集散点。

2.水上公共客运规划

中心城市上犹江、章水、章江、贡江、赣江等两岸功能将逐步进行转型与提升,水上运输以旅游客运为主,辅助跨江交通功能。规划布局五处综合性客运码头,分别为古城、七里镇、章江、南康、上犹,以综合码头为核心组织所在组团的旅游交通。依托主要景点、公园规划29个旅游停靠点。

(七) 慢行交通规划

1.发展目标

倡导慢行交通出行,积极为慢行出行者创造安全、便捷和舒适的交通环境,在提升现状交通功能的基础上大力扩展其休闲功能,打造交通与休闲并重的慢行交通网络(绿道网)。

1)高可达性:提高绿道网覆盖率,保障使用者5分钟能够进入绿道网。

2)保障安全:保障机非隔离设施有效设置,90%的新建次干路及以上等级道路设置机非隔离设施。

3)足够舒适:提供足够舒适、具有吸引力的慢行交通环境。

4)连续无碍:保障各级绿道、节点相互间顺畅衔接,形成连续无碍的绿道网。

5)无缝衔接:依托重要客流集散点、重要交通枢纽设置换乘站(B+R)。

2.自行车走廊布局

按照各级走廊功能的侧重,共分为主要走廊、次要走廊、滨河走廊三级。主要走廊网呈三纵三横布局,形成中心城市自行车网络主骨架。三纵包括虔东大道、赣康路-金东路、蓉江五路,三横包括文明大道-迎宾大道-飞翔路-赣丰线、赣南大道-兴国路-武陵大道-城西大道、文清路-长征大道-赣南大道。次要走廊网呈六纵六横布局。六纵包括燕塘路、华坚路、蓉江一路、蓉江六路、东山南路、康唐路,六横包括紫荆路、红旗大道及东西延长线、客家大道及西延长线、章江路-幸福路、文武坝路-平安路、龙岭-镜坝主干路。上犹片区内部根据用地布局及路网结构规划3-4条自行车走廊,与中心城市主要走廊衔接。

3.绿道布局规划

构建都市区绿道网与中心城市自行车走廊相互衔接的完整自行车出行系统,满足自行车短距离交通功能与长距离休闲功能的双重需要。

中心城市沿五江十岸两侧布局4条绿道。1)起自通天岩、储潭公园,途经赣江左岸的水西组团,章江左岸的章江新区、蟠龙古镇至凤岗高新区。2)沿赣江和贡江右岸,串联储潭统筹城乡先导区、

无公害生态农业基地、马祖岩风景区、七里镇遗址和客家文化城。3)起自贡江左岸的汶潭风水文化公园,途径贡江左岸的沙河组团、章江右岸的河套老城区、章江新区南岸滨水地区、欧潭中央休闲旅游区,再经章水两岸的南康市区至南山森林公园。4)上犹城区沿江两侧设置滨江绿道,与南河湖、陡水湖绿道网衔接。

4.道路横断面控制

主要走廊横断面中必须设置机非隔离设施,结合景观需求及赣州当地气候条件选择合适形式。设置独立的自行车骑行道,宽度2.0-3.0米,非机动车道总宽度5.0-6.5米。次要走廊横断面设置中应设置机非隔离设施,并优先选用绿化带形式,困难条件下可采用隔离护栏。设置独立的自行车骑行道,宽度1.5-2.5米,非机动车道总宽度4.5-6.0米。滨江走廊横断面设置中应设置机非隔离设施。设置独立的自行车道,宽度2.0-3.0米。


责任编辑:孙长宁

相关热词搜索: 赣州 交通体系规划

上一篇:《天津市综合交通“十二五”规划》2013
下一篇:《宁波市城市公共交通发展规划(2012-2020)(批前公示)》

分享到: 收藏
智能交通行业首家推出移动互联网媒体,每日更新 !让您随时随地了解行业资讯。
专栏观点更多>>