上海城市轨道交通线网规划回顾与展望
2012-10-23 11:38:41   来源:行之道交通技术网      作者:杨赉良 沈秋飞    评论:0 点击:

表1 上海市轨道交通线网表
市域快速地铁线
R1线(宝山新城—金山新城)、R2线(青浦新城—浦东国际机场—海港新城)、R3线(嘉定新城—上海化学工业区)、
R4线(杨高路—枫泾)
市区地铁
M1线(环西一大道—外高桥)、M2线(龙漕路—巨峰路)、M3线(富锦路—铁路上海南站)、M4线(铁路上海站—虹桥路)、M5线(环西一大道—华夏路)、M6线(环西二大道—金桥出口加工区)、M7线(环西二大道—铁路浦东客站)、M8线(新江湾城—三林)
市区轻轨
L1线(铁路上海西站—环南二大道)、L2线(陈太路—虹口足球场)、L3线(铁路上海西站—军工路)、L4线(外高桥保税区—环南一大道)、L5线(长江西路—华夏路)
3 城市轨道交通线网规划的新技术与新发展 
新一轮的上海市轨道交通线网规划在规划方法与理念上,有不同于历次规划中的习惯做法。 
3.1 线网由不同层次的网络组成,提出市域快线的新理念。 
线网规划与城市规划、城市发展要求紧密结合,在市域发展和郊区发展的基础上,为加强新城与中心城联系,提出市域快速线的新理念。线网由市域级的轨道网、市区级地铁网、市区及轻轨网等三个交通服务功能等级的线网组成,各网络相互补充,具有较强的互补性。 
3.2 充分重视换乘枢纽的锚固特性 
在规划远期轨道交通线网时,首先分析并确定市中心区域内的城市活动中心和重大客流集散点等重要节点。如,虹口体育场、上海火车站、世纪大道东方路、人民广场、铁路浦东客站、徐家汇、成山路、铁路上海南站、龙华、常熟路、曹阳路、静安寺等12个大型换乘枢纽,与换乘车站共同组成轨道线网的基本元素。同时和市域级线网一起,将轨道线网锚固在城市的结构中,网络清晰突出,线路均以径向穿过市中心。 
3.3 线网的编织以及与其它交通方式的衔接 
线网规划特别突出“编织”的概念。三个等级线网的交通服务应该相互交织并相互补充,从而高质量地满足各种出行的不同需求。 
在市区,市域级线网是城市轨道线网的主要骨架,并锚定整个网络;其它两个级别的网络相互关联,并通过大型换乘枢纽统一在一起。整个线网通过大型换乘枢纽、汽车站等大型集散地,和其它交通方式(公共的和私人的)相融合,并形成“网络一致”的概念,进一步加强轨道线网的吸引力。 
3.4 区别三个等级网络的服务等级与技术标准 
对轨道线网规划中市域快线、市区级地铁、市区级轻轨等三种不同等级的系统,明确相对应的土建设施、技术标准(最小曲线半径、最大坡度)与敷设类型(地面、高架、地下),以节省工程造价。 
4 上海市轨道交通线网规划的经验与教训 
4.1 地铁1号线徐家汇折返站的选点与建设 
1986年开始规划的上海市地铁1号线,线路的起始点设在市区与郊县(上海县)分界处的新龙华站(后又延伸至锦江乐园站)。根据规划,在徐家汇地区中心、与规划线网中地铁环线相交处,建设折返车站并设置折返线二股。行车组织上,徐家汇至新客站办理列车小交路的折返作业。徐家汇车站设计为605.873m×23.9m×11.69m的特大型车站,1994年4月全线开通后,城市发展起了较大的变化。闵行区成为上海四大新区之一,同时也是疏解市中心人口、建设新住宅区的重点,徐家汇以南客流量急速增长,为此,在1号线开通不久便着手进行延伸至莘庄的南延伸线的筹建,以致无需组织徐家汇至新客站的列车交路,折返线仅作为故障列车的存放线而备用。 
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