南京市快速内环路规划方案研究
2012-10-23 14:10:17   来源:南京城市与交通规划院      作者:未知    评论:0 点击:

委托单位:南京市规划局

完成时间:1997-1998

项目背景:

国务院批准的《南京城市总体规划(1991-2010)》中确定:沟通主城快速外环,截流过境交通;构筑主城快速内环,疏解市中心对角穿越性交通;逐步形成环行放射状快速道路系统。

综合主城机动车交通流呈明显的对角分布特征、中心区大量的穿越性机动车交通(67%)、城市机动车拥有量持续高速发展、长江二桥和宁杭高速公路等对外交通的进一步建设改善等多方面因素考虑,规划建设城内快速内环十分必要。

快速路是连续流交通,在与相关道路交叉时需要采用立体交叉;同时,快速路又不能完全替代所经走廊的主干道,也必须采取工程措施,保证同一走廊上快速路和主干道两种功能。这样,势必对快速路所经地段的用地提出苛刻要求;对两侧的城市景观和文化遗迹可能构成影响和冲击;而且,快速路的交通量比普通城市干道明显大,车速比普通干道明显高,可能带来较大的尾气和噪声污染。因此,快速内环路的规划布局方案必须充分考虑和平衡其得与失、功与过两方面的因素。南京作为历史文化名城、著名古都,对快速内环路的规划建设尤其要十分慎重。开展本项目研究十分必要。

研究内容:

南京主城道路交通特征现状分析与诊断;未来主城道路交通量预测分析;快速内环路建设必要性分析;国内外快速路、特别是快速内环路规划布局理论与规划建设经验分析总结;南京快速内环路的功能分析;快速内环路布局规划备选方案研究;各备选方案关键路段与节点工程方案研究;快速内环路布局规划综合评价等。

成果简介:

(1)快速内环路功能

快速疏导中长距离交通,减轻中心区交通压力、保持中心区商贸活力,减轻地面道路和交叉口压力,提升南京市整体水平。

(2)备选方案

方案一(湖底Y型隧道、南段纬六路成环):城东干道(高架)-玄武湖弧形隧道-新模范马路(高架)-城西干道(跨线桥)-纬六路(高架)-城东干道(高架)。全长18公里。考虑与长江二桥沟通,玄武湖弧形隧道于湖底连接新庄广场。

方案二(湖底东西直通隧道、南段纬六路成环):城东干道(高架)-太平门高架至岗子村、新庄立交-玄武湖东西隧道-新模范马路(高架)-城西干道(跨线桥)-纬六路(高架)-城东干道(高架)。

方案三(湖底Y型隧道、南段不成环):考虑南段高架穿过居民密集区,且与夫子庙、朝天宫等历史遗迹相距较近,本方案暂时缓建南段高架,利用既有地面纬向道路进行沟通。

方案四(北段环湖、南段纬七路):城东干道(高架)-太平门、岗子村、新庄沿龙蟠路至中央门(高架)-建宁路-钟阜路-福建路-察哈尔路(高架)-城西干道(跨线桥)-纬七路(高架)-城东干道(高架)。

方案五(两纵不成环):本方案是一个对比方案。即在近期主城不成内环路,而只建成城东、城西两条快速通道(城东干道大钟桥-珠江路建高架路,城西干道上建设汉中门、水西门跨线桥),可以实现南北向交通的快速沟通。

(3)工程技术经济评价

上述五个方案各线路长度、工程量及投资见下表。线路最长(27.6km)、工程总造价最大(29.7亿元)的是方案四(北段环玄武湖、南段纬七路成环)。环路周长最短的是方案一(北段湖底Y型隧道,南段纬六路成环),约18km。

快速内环路方案技术经济指标汇总表

指标

方案一

方案二

方案三

方案四

方案五

环路周长(km

18.1

21.4

15.1

27.6

10.7

高架(隧道)

总长(km)

22.4

21.4

16.1

27.6

10.7

高架(隧道)

规划宽度(m

25.5(高架双向)、33(隧道)、13(高架单向)

25.5(高架双向)、33(隧道)

25.5(高架双向)、33(隧道)

25.5(高架双向)

25.5(高架双向)

高架(隧道)

路面面积(万m2

52.7

56.3

44.5

70.4

27.2

立交个数(个)

13

14

10

16

10

工程总造价(亿元)

28.4

27.2

24.4

29.7

11.1

4)综合评价

快速内环路方案综合评价表

交通效果

工程经济

环境影响

减少中心区穿越交通,减轻地面路网交通压力

快速路完整性、可靠度和整体水平

投资规模

工程复杂性、拆迁量及与现有道路工程设施关系

促进中心区功能发挥,体现土地利用规划意图

故都文化遗产保护和居民区的影响

方案一

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方案二

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方案三

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m

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o

m

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方案四

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方案五

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n

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注:ê好 á较好 m一般 o较差 n差

(5)评价结论

从快速环路的交通功能发挥、保护中心区功能的角度来衡量,方案一可谓首选方案。但从保护故都文化遗产和尽量减少对居民区的环境影响角度来衡量,方案三、四、五则较为有利。为了平衡以上两者的利弊得失,建议综合方案一和方案四,建议推荐方案为:湖底Y型隧道、南段纬七路成环。

责任编辑:佚名

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