深圳市综合交通与轨道交通规划[7]
2012-10-23 09:27:31   来源：tranbbs      作者：佚名    评论：0 点击：

八、推荐轨道网综合规划 8．l引言
   根据前一章的轨道网方案分析类比，优化结果，确定了推荐性轨道网络方案，此方案轨道线路13条线路，总长约为365．2公里。
    本章将对该方案相关的网络规划概要、换乘枢纽、系统选型、敷设方式及环境影响等进行说明并对交通走廊的用地预留提出建议，以及满足客流为基准的灵活的轨道网发展作详细的论述。  8．2推荐轨道网规划概要
    第七章所推荐的优选方案，最主要的是反映了深圳市特别行政区独特的带状地理形态，南临香港特别行政区，北临二线边界，以及经济及城市发展异常迅速的特点。
    从网络的层次划分上看，推荐方案充分地考虑了服务于就业集中的中心区及已建成的商业区，以及引导未开发区，又考虑了利用现有铁路资源的二次开发，并结合客流的需求推出了从区域性轨道交通至轻轨由大运量至低运量的交通体系。
    从网络结构形态上看，推荐方案以主要轨道交通走廊加螺旋形干线作为主体架构，充分体现紧密联系了窄长特区内的三个主要城市组团。
    在网络的分布格局上，既考虑了己建成区的覆盖率又考虑了由轨道交通推动土地开发的城市发展策略。
    在网络的密度上，充分体现了中心区高密度并将深幼D特区内的城市组团及特区外的组团有效地连接。
    在中转换乘上，推荐的网络方案保证大部分乘客出行只需一次中转换乘即可到达目的地，并且所有乘客到达目的地前的换乘最多中转次数不多于2次。
    从网络分期发展上看，推荐网络方案满足在不同经济承受能力下的城市轨道分期发展的灵活性。

 8．2．1东西向轨道交通主干线
      深圳市特区的狭长型地理特征，确定了轨道交通主干线的走向以东西向为主。从推荐网络轨道线路分布上看，远期深圳特区内东西向任一断面上均分布有3条轨道线。1.         1号线 自深圳火车站经人民路、解放路，沿深南大道经罗湖中心区，福田中心区，华侨城、南山、新城联检站，至终点宝安中心区，作为东西走向第一主干骨干线路，线路长度约为29．1公里。其中罗湖至侨城东段近16公里为一期在建线路。沿线共设25个车站。具体1号线线路走向及特征见图4－1。2.         3号线 特区内A段自1号线的国贸站，沿东门中路经东门接B段至布吉关，A段长约7公里，B段西起1号线的益田站，北行经高科技馆，儿童医院，转东行与4号线的文化中心站形成中转，继续东行，经过莲花大厦、深大电话、交通大厦、实验中学、长城大酒店、温莎广场、翠竹花园、翠竹南路、布心至布吉，B段长约13．3公里，共设站约12个。3号线特区外由布吉延伸至龙岗中心城，长约22．6公里，共设站约9个；支线由龙岗中心城经过坪山、东部工业组团到大坪，长约16．6公里，设6个车站。具体3号线线路走向及特征见图4－3。3.         5号线 东起1号线的益田站，北行经高科技馆、儿童医院、红荔路、市政大厦、中国娱乐城、深南中学、深圳警察学校、欢乐谷西、1号线的侨城西、科苑大道。东滨路至前海接南头车辆段，线路全长ZI．2公里，共设约14个车站。具体2号线线路走向及特征见图4－5。