深圳市综合交通与轨道交通规划[5]
2012-10-23 09:27:31   来源:tranbbs      作者:佚名    评论:0 点击:

 6.1.2 80~90年代,“可持续发展”与“交通智能化”    (1)“可持续发展”的提出
    第一次“世界人居环境会议”上提出“可持续发展”的要求后,人们对环境保护越发重视,要求越来越高。对城市环境,特别重视汽车交通废气对大气的污染,和交通噪声对宁静环境的干扰。因而又加强了对“交通需求管理”的实施。交通发达国家加强了轨道交通的建设,发展中国家也先后纷纷兴建轨道交通。同时又兴起了对各类大中小型轨道交通工具与设施的研究与运用。    (2)“信息化、智能化交通系统”的兴起
    90年代以后,随着计算机、信息、通信、自动控制等高新科技的发展,“智能交通系统( ITS)”已成为各交通发达国家科研、技术与产品市场竞争的热点。运用大系统的系统分析方法,各先进国家都纷纷研定了“国家ITS体系结构”。其中所列ITS的“服务项目与功能”几乎涉及了交通运输工程的整个领域,可以说ITS研究开发的内容集合了交通运输领域各个方面的大成。
    交通,历来就是个体行动,是绝对无序的。大量无序交通滥行争夺有限的道路资源,是造成一切道路交通问题的根源。信息化、智能化交通系统,通过提供交通信息服务,对各类出行与交通提供包括出行时间、出行方式选择、出行最佳路线等的信息服务,引导出行运用轨道交通系统,引导车辆避开拥挤路线和因事故受阻路线绕道稀疏路线等,把原本绝对无序的出行与交通引导成为有序的出行与交通,科学、理性地使用道路;且使出行与交通均衡地散布在道路、交通系统的全部时空资源内,充分发挥其原本就具备的交通效用。这就是信息化、智能化交通系统能够有效整治交通的基本机理--使无序交通有序化。 6.1.3“以人为本”的理论与实践    90年代以后,综合以前在道路使用效率研究中认清的道路交通的性质是运输人与货的载体而不是车辆的载体以及为加强改变城市环境与交通安全的要求,在道路交通领域一反过去以车为主体的传统观念,提出了“以人为本”的新观念、新要求。    “九五”期间深圳市领导与有关部门在考察世界各国城市道路交通建设经验以及在交通规划建设与环境改善工程成功经验的基础上,深究并揭示了城市道路交通的本质功能应首先是人们社会、经济、文化、生活多种活动的流通空间,进一步提出“城市交通空间是人的主要活动空间”,而不是单纯只供车辆从出发点行驶到目的地的载体。城市交通空间一般占城市规划建设空间多到20-30%,却集中了80%人口的活动,城市交通空间是市民活动最集中的地方。在当前居住、工作、商贸、文化活动等交通起讫点的环境已达到相当水平的深圳,出行过程中交通空间的环境就成为改善整个城市生态环境的最重要环节之一。据此提出了“要以人为本、建设生态环境优美的城市交通空间”的要求。这一要求的提出对于己获“世界花园城市”荣誉的深圳具有特别重要的意义,将以花园式、园林式的交通空间来增加深圳花园城市建设的深度,把整个深圳建设成为花园城市。按此要求,就要改变传统的道路交通系统规划与设计,在地面道路上要规划设计园林式的步行空间;在轨道车站,就应为人们规划设计成系统的地下、室内或高架上的园林式步行与购物休闲空间。 6.1.4 21世纪交通发展趋势    当代,是己提出了地球、社会、建设要“可持续发展”的要求的时代,要求不给子孙后代留下一个生态失衡、环境失调的地球的时代;是提出了把道路交通以车为主的传统观念改变为以人为本的新观念的时代;交通规划与治理上己有行之有效的“交通需求管理”新理念与方法的时代;科技上是由上世纪的机械化、电气化向新世纪的数字化、信息化、智能化进展的时代。在这样种种社会要求变革与科技发展趋势的时代,现代化城市综合交通体系的发展目标,也将自然随着从上世纪的以车为主的观念出发的、单纯为满足车辆交通需求的,会引起高污染的单纯道路交通设施建设,逐步向从以人为本的观念出发、大力发展轨道交通,美化人们流通活动交通空间,运用不产生污染而且是高效益的交通需求管理措施与交通数字化、信息化、智能化的可持续发展的综合交通体系发展。    横观世界交通发达国家与部分发展中国家,基本上都顺应上面分析的趋势,拟订或实施着原则上相似的城市交通发展策略,大体上包括:
    (1)大力发展以轨道交通为主体的公共交通系统;
    (2)运用种种交通需求管理措施引导小汽车出行换乘轨交、公交;
    (3)改变道路交通规划、设计与管理方法,优先安排公交、步行系统;
    (4)研究并运用智能交通运输系统。
    但在其中的具体内容上,根据各国各城市的特点,采用什么策略,有不同的选择舍取。

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