雷神店至崇溪河段高速公路C8合同段施工组织设计方案
2012-10-23 10:42:24   来源:tranbbs      作者:佚名    评论:0 点击:

施工。

(2)涵洞施工要点

1)涵洞开工前,应根据设计资料,结合现场实际地形、地质情况,对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等进行核对。

2)涵洞盖板、涵管节在预制场集中预制,施工中确保盖板和涵管节尺寸符合设计要求,安装盖板和涵管节时应注意下列事项:

① 予制成品达到设计强度的70%才允许搬运、安装。

② 构件安装前,应检查成品及涵台尺寸。

3)涵洞(基础和涵身)沉降缝处两端面应竖直、平整、上下不得交错:填缝料应具有弹性、不透水性,并应填塞紧密。沉降缝宽度应符合设计规定。

4)涵洞施工完成后,当砼强度达到设计强度的100%以上时,进行涵背填土。

5)涵洞施工完成后,出入口沟床应整理顺直,与上下游排灌系统的连接应圆顺、稳固、流水畅通。

(五)笔架山隧道施工

1、隧道概况

笔架山隧道是一座上下行分离的四车道高速公路长大隧道。隧道横穿的山体最高海拔高程约为854m,隧道最大埋深约为365m。该隧道左线起讫里程为LK120+845~LK123+346.56,长2501.56m、右线隧道起讫里程为K120+810~K123+340,长2530m。

该隧道位于分离式路基段,为平行双洞,左右线隧道中线相距45m。左线隧道进口端缓和曲线进洞197.35m(R=995.22m、ls=240m)、出口端缓和曲线进洞70.41m(R=637.57m、ls=200m)、其它位于直线上;右线隧道进口端缓和曲线进洞87.73m(R=794.63m、ls=195m)、其它位于直线上。左右线隧道纵断面线型均为人字坡:左线隧道进口段切线纵坡为+2.33%,出口段切线纵坡为-0.511%,变坡点桩号LK123+000,竖曲线半径R=14000m。右线进口段切线纵坡为+2.4%,出口段切线纵坡为-0.7%,变坡点桩号K123+000,竖曲线半径R=13000m。

2、隧道工程地质、水文条件

隧址区位处川鄂湘黔隆起褶带之侵蚀褶皱山地。地貌的发育明显受构造和岩性的控制,山脉走向北北东向,与构造线方向基本一致,总体上属侵蚀构造条形中低山山垅地貌,地形上常表现为锯齿状列峰山岭或单面山。其中隧道出口段地处宽阔陡峻斜坡底部之溶蚀槽谷中,表现为岩溶地段,由白云岩、盐溶角砾岩、灰岩等组成,溶隙、小型溶洞发育,溶蚀强烈。

(1)工程地质条件

本隧道穿越II、III、IV三种围岩类别,所占长度如表所列。

围岩类别

II

III

IV

长度(m)

左线隧道

676.56

655

1170

长度(m)

右线隧道

695

640

1195

具体地质情况如下:

1)LK120+845~LK120+940(左线)、K120+810~K120+870(右线):岩性为T3Xj6长石砂岩,呈褐黄色、灰白色,中~粗粒结构,厚层~巨厚层构造,钙质胶结。受地质构造影响较重,节理裂隙较发育,多微张。洞口右侧边坡及仰坡易产生顺层滑动。地下水较贫乏。洞口强风化层厚3.4m。

2)LK120+940~LK122+160(左线)、K120+870~K122+120(右线):岩性以T3Xj2+4+6长石砂岩为主,夹T3Xj3+5砂质页岩、泥岩及煤线。长石砂岩呈灰白色、青灰色、肉红色。厚~巨厚层状,细~粗粒结构,钙质胶结;砂质页岩呈灰黑色,页理清楚,页面上均被炭质薄膜覆盖,具脱水风化特征,厚度变化大。煤线呈灰黑色,最厚达5m,一般1~3m。受地质构造影响较重,节理裂隙较发育。地下水丰富,且随季节性变化明显。

3)LK122+160~LK122+659(左线)、K122+120~K122+630(右线):雷口组二段,以钙质泥(页)岩为主,夹灰质白云岩。泥页岩为软质岩,薄层状,层间结合较差,裂隙较发育。灰质白云岩为硬质岩,中层状,裂隙面局部有溶蚀现象,且有粘土充填。岩体呈块碎状镶嵌结构,地表岩石受构造影响较大,岩层倾角变缓(8-11°),同时受风化作用影响较大;地下水贫乏,水位埋深较大。围岩稳定性差。

4)LK122+659~LK122+985左线)、K122+630~K122+940(右线):雷口坡组一段,灰质白云岩、角砾状白云质灰岩、盐溶角砾岩的不等厚互层。中~薄层状,岩层层间结合差~较差,裂隙发育。溶蚀现象较发育,并多为粘土充填。围岩岩体呈角碎状松散结构。地下水较贫乏,雨季时局部段渗水现象较严重。围岩稳定性差。

5)LK122+985~LK123+320左线)、K122+940~K123+316(右线):嘉陵江组四段,角砾状白云岩及粘土岩。中~薄层状,岩层层间结合差~较差,裂隙发育。溶蚀现象较发育,并多为粘土充填。围岩岩体呈角碎状松散结构。地下水较贫乏,雨季时局部段渗水现象较严重。围岩稳定性差。

6)LK123+320~LK123+346.56(左线)、K123+316~K123+340(右线):地表覆盖4~8m(左线)、2~8m(右线)厚的松散含碎石粘土。下伏基岩为嘉陵江组四段白云质灰岩,薄层状,岩层层间结合差,溶隙及小型溶洞发育,雨季地下水较丰富。洞顶围岩呈角碎状松散结构,围岩稳定性差。

(2)水文地质条件

区内地下水主要为三叠系上统须家河组的碎屑岩类孔隙裂隙水,次为中统雷口坡组及下统嘉陵江组第四岩性段碳酸盐岩裂隙溶洞水。

区内笔加山山脉,尖峰利脊,构成区内地表分水岭,两侧横向冲沟发育,井泉出露较多,地下水主要接受大气补给,受大气降水控制显著,次为地表水。

隧道单洞掘进计算涌水量为Q左=1723m3/d,Q右=1598m3/d,设计涌水量按正常涌水量的2.5倍考虑。

隧道区T3Xj长石砂岩含水层,水质对砼有弱分解腐蚀;隧道穿越的T2l1及T1j4地层为含膏盐层位,其环境介质对砼产生化学类腐蚀。

(3)不良地质情况

隧道区兴隆湾以南至出口段以三叠系的碳酸盐岩为主,灰岩、白云岩地层中的溶隙、溶洞等溶蚀现象较发育。溶洞、溶隙规模一般0.2~0.9m,溶蚀强烈,岩心呈蜂窝状,局部淋滤形成黑色粘土,该段岩溶地下水贫乏,位于岩溶垂直分带之垂直循环带,雨季地下水量可能猛增。尤其是W24泉位于LK123+330左边60m,出露高程在隧道顶板附近,汇水面积较大,隧道在雨季开挖时泉水可能渗入隧道。

3、设计情况

本隧道设计为上下线分离的四车道高速公路隧道,建筑限界净宽9.75m,净高5.0m,左右线进口段均为竹削式洞门+明洞,出口为双柱式洞门。本合同段范围内设人行横洞5处,车行横洞4处,并根据隧道埋深及围岩类别的不同,共设计了明洞、II超浅格、II超浅、II超、II超格、III浅、III格、III格平、IV、IV仰衬砌十种类型。

4、笔架山隧道总体施工方案

(1)             总体安排

1)笔架山隧道施工采用新奥法、机械化快速掘进施工方案。隧道开挖拱部采用光面爆破,边墙采用预裂爆破,以最大限度地保护周边岩体的完整性,同时减少

责任编辑:七星

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