雷神店至崇溪河段高速公路C8合同段施工组织设计方案
2012-10-23 10:42:24   来源：tranbbs      作者：佚名    评论：0 点击：

施工。

（2）涵洞施工要点

1）涵洞开工前，应根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等进行核对。

2）涵洞盖板、涵管节在预制场集中预制，施工中确保盖板和涵管节尺寸符合设计要求，安装盖板和涵管节时应注意下列事项：

① 予制成品达到设计强度的70%才允许搬运、安装。

② 构件安装前，应检查成品及涵台尺寸。

3）涵洞（基础和涵身）沉降缝处两端面应竖直、平整、上下不得交错：填缝料应具有弹性、不透水性，并应填塞紧密。沉降缝宽度应符合设计规定。

4）涵洞施工完成后，当砼强度达到设计强度的100%以上时，进行涵背填土。

5）涵洞施工完成后，出入口沟床应整理顺直，与上下游排灌系统的连接应圆顺、稳固、流水畅通。

（五）笔架山隧道施工

1、隧道概况

笔架山隧道是一座上下行分离的四车道高速公路长大隧道。隧道横穿的山体最高海拔高程约为854m，隧道最大埋深约为365m。该隧道左线起讫里程为LK120+845~LK123+346.56，长2501.56m、右线隧道起讫里程为K120+810~K123+340，长2530m。

该隧道位于分离式路基段，为平行双洞，左右线隧道中线相距45m。左线隧道进口端缓和曲线进洞197.35m（R=995.22m、ls=240m）、出口端缓和曲线进洞70.41m（R=637.57m、ls=200m）、其它位于直线上；右线隧道进口端缓和曲线进洞87.73m（R=794.63m、ls=195m）、其它位于直线上。左右线隧道纵断面线型均为人字坡：左线隧道进口段切线纵坡为+2.33%，出口段切线纵坡为-0.511%，变坡点桩号LK123+000，竖曲线半径R=14000m。右线进口段切线纵坡为+2.4%，出口段切线纵坡为-0.7%，变坡点桩号K123+000，竖曲线半径R=13000m。

2、隧道工程地质、水文条件

隧址区位处川鄂湘黔隆起褶带之侵蚀褶皱山地。地貌的发育明显受构造和岩性的控制，山脉走向北北东向，与构造线方向基本一致，总体上属侵蚀构造条形中低山山垅地貌，地形上常表现为锯齿状列峰山岭或单面山。其中隧道出口段地处宽阔陡峻斜坡底部之溶蚀槽谷中，表现为岩溶地段，由白云岩、盐溶角砾岩、灰岩等组成，溶隙、小型溶洞发育，溶蚀强烈。

（1）工程地质条件

本隧道穿越II、III、IV三种围岩类别，所占长度如表所列。

围岩类别

II

III

IV

长度（m）

左线隧道

676.56

655

1170

长度（m）

右线隧道

695

640

1195

具体地质情况如下:

1）LK120+845~LK120+940（左线）、K120+810~K120+870（右线）：岩性为T3Xj6长石砂岩，呈褐黄色、灰白色，中~粗粒结构，厚层~巨厚层构造，钙质胶结。受地质构造影响较重，节理裂隙较发育，多微张。洞口右侧边坡及仰坡易产生顺层滑动。地下水较贫乏。洞口强风化层厚3.4m。

2）LK120+940~LK122+160（左线）、K120+870~K122+120（右线）：岩性以T3Xj2+4+6长石砂岩为主，夹T3Xj3+5砂质页岩、泥岩及煤线。长石砂岩呈灰白色、青灰色、肉红色。厚~巨厚层状，细~粗粒结构，钙质胶结；砂质页岩呈灰黑色，页理清楚，页面上均被炭质薄膜覆盖，具脱水风化特征，厚度变化大。煤线呈灰黑色，最厚达5m，一般1~3m。受地质构造影响较重，节理裂隙较发育。地下水丰富，且随季节性变化明显。

3）LK122+160~LK122+659（左线）、K122+120~K122+630（右线）：雷口组二段，以钙质泥（页）岩为主，夹灰质白云岩。泥页岩为软质岩，薄层状，层间结合较差，裂隙较发育。灰质白云岩为硬质岩，中层状，裂隙面局部有溶蚀现象，且有粘土充填。岩体呈块碎状镶嵌结构，地表岩石受构造影响较大，岩层倾角变缓（8-11°），同时受风化作用影响较大；地下水贫乏，水位埋深较大。围岩稳定性差。

4）LK122+659~LK122+985左线）、K122+630~K122+940（右线）：雷口坡组一段，灰质白云岩、角砾状白云质灰岩、盐溶角砾岩的不等厚互层。中~薄层状，岩层层间结合差~较差，裂隙发育。溶蚀现象较发育，并多为粘土充填。围岩岩体呈角碎状松散结构。地下水较贫乏，雨季时局部段渗水现象较严重。围岩稳定性差。

5）LK122+985~LK123+320左线）、K122+940~K123+316（右线）：嘉陵江组四段，角砾状白云岩及粘土岩。中~薄层状，岩层层间结合差~较差，裂隙发育。溶蚀现象较发育，并多为粘土充填。围岩岩体呈角碎状松散结构。地下水较贫乏，雨季时局部段渗水现象较严重。围岩稳定性差。

6）LK123+320~LK123+346.56（左线）、K123+316~K123+340（右线）：地表覆盖4~8m（左线）、2~8m（右线）厚的松散含碎石粘土。下伏基岩为嘉陵江组四段白云质灰岩，薄层状，岩层层间结合差，溶隙及小型溶洞发育，雨季地下水较丰富。洞顶围岩呈角碎状松散结构，围岩稳定性差。

（2）水文地质条件

区内地下水主要为三叠系上统须家河组的碎屑岩类孔隙裂隙水，次为中统雷口坡组及下统嘉陵江组第四岩性段碳酸盐岩裂隙溶洞水。

区内笔加山山脉，尖峰利脊，构成区内地表分水岭，两侧横向冲沟发育，井泉出露较多，地下水主要接受大气补给，受大气降水控制显著，次为地表水。

隧道单洞掘进计算涌水量为Q左=1723m3/d，Q右=1598m3/d，设计涌水量按正常涌水量的2.5倍考虑。

隧道区T3Xj长石砂岩含水层，水质对砼有弱分解腐蚀；隧道穿越的T2l1及T1j4地层为含膏盐层位，其环境介质对砼产生化学类腐蚀。

（3）不良地质情况

隧道区兴隆湾以南至出口段以三叠系的碳酸盐岩为主，灰岩、白云岩地层中的溶隙、溶洞等溶蚀现象较发育。溶洞、溶隙规模一般0.2~0.9m，溶蚀强烈，岩心呈蜂窝状，局部淋滤形成黑色粘土，该段岩溶地下水贫乏，位于岩溶垂直分带之垂直循环带，雨季地下水量可能猛增。尤其是W24泉位于LK123+330左边60m，出露高程在隧道顶板附近，汇水面积较大，隧道在雨季开挖时泉水可能渗入隧道。

3、设计情况

本隧道设计为上下线分离的四车道高速公路隧道，建筑限界净宽9.75m，净高5.0m，左右线进口段均为竹削式洞门+明洞，出口为双柱式洞门。本合同段范围内设人行横洞5处，车行横洞4处，并根据隧道埋深及围岩类别的不同，共设计了明洞、II超浅格、II超浅、II超、II超格、III浅、III格、III格平、IV、IV仰衬砌十种类型。

4、笔架山隧道总体施工方案

（1）             总体安排

1）笔架山隧道施工采用新奥法、机械化快速掘进施工方案。隧道开挖拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破，以最大限度地保护周边岩体的完整性，同时减少