路基施工组织设计
2012-10-23 10:44:56   来源:tranbbs      作者:佚名    评论:0 点击:

施工组织设计施工组织设计
工程概况
K21+000—K22+000段路基土石方工程包括借土填方和碎石封层。借土填方计划取土场为设计图纸所示K23+000 处取土场。借土土质均为风积沙。工程规模:借土填方107079m3;碎石封层 5824 m3。
施工组织管理
承担此项工程任务的是我部路基二工区,计划分三个作业面流水作业(上料、推平碾压、检验3个工序按流水作业法组织施工)。组织机构框图如表一:
表一:组织机构框图
本段土方路基基本处于荒地区,施工干扰小,有利于组织机械化快速施工,我部计划由路基工程师担任施工队队长,共投入技术人员4人,技术工人35人,力工100人,机械(车辆)19台(辆)。迅速完成本段路基工程。
机械和人员配备如表二:
 
分  组 任   务 机械配备 人员配备    
上料组 按计划组织路基填筑材料的装、运 现代220挖掘机1台、ZL50装载机2台、 16m3自卸汽车10辆 技术员1人,技术工人20人    
推平碾压组 按规范要求组织路基的整平、压实 18T振动压路机2台、TY220推土机1台、PY180平地机1台、  洒水汽车2辆 技术员1人,技术工人10人    
检验组 按照规范要求完成路基自检、配合监理工程师完成抽检 路基检验仪器1套 技术员1人,技术工人5人  
表二:机械、人员分配表
要求各组紧密协作,技术工人技术熟练,要确保质量、确保安全可靠。保持施工现场的有条不紊、连续、均衡、有节奏施工,使各个作业面得到充分合理的利用。作业面划分情况如表三。
 
序  号 桩号 长度(m) 工程量(m3) 碎石封层    
1 K21+000—K21+300 300 22444 1747    
2 K21+300—K21+877 577 70268 3360    
3 K21+877—K22+000 123 14367 717  
表三:作业面划分情况一览
本段路基计划自2005年5月20日至10月16日,工期106天。其中借土填方平均每日完成路基借土填方填筑760 m3,计划工期自2005年5月20日至10月10日,工期140天;碎石封层计划每日完成1000 m3,工期自2005年10月10日至10月16日,工期6天。施工进度计划表见表四 :(附后)
三、施工方法及工艺
㈠、施工测量
用坐标法恢复路线中线各中点桩,复测中线高程、横断面,放出路基填方边线。根据恢复的路中线及设计文件与施工工艺要求等,定出路基用地界桩、路堤坡脚线、弃土堆、涵洞、边沟位置等先行施工内容所需要的施工范围,并在距路中线一定安全距离处设间距不大于50m的施工控制边桩,标明填土高度。由于采用机械化施工路基土方,在距路中线一定安全距离处每隔200m左右设置控制施工标高的控制桩。控制边桩放样完毕即进行边坡放样,并根据施工进度每填挖2-3层进行中线复测,以控制边坡坡度。
(二)、清表与填前压实
在填筑路堤前,用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞等用原地土局部回填并压实,原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土全部清除,用平地机整平。清表整平后的原地基表面,如果清表后的原地面,表层含水量合适的填方路段可直接用18T振动压路机碾压,并使压实度达到93%以上。如果清表后的原地面,表层土含水量较大时,必须就地翻松、打碎、晾晒,在最佳含水量条件下压实,并使压实度达到93%以上。
(三)、路基填筑
本段路基地段均为填方,填方所用填料基本为借方。由于工期紧,桥涵施工将严重制约路基土方填筑,在保证路基土石方开挖和机械使用效率的情况下,路基施工作业工区将安排一定数量的机械来保证桥涵施工工区的桥涵基坑与施工便道的作业,避免出现由于桥涵施工作业影响机械怠工现象。 路基填筑的施工工艺见《路基填筑施工工艺流程图》。路堤填料确定为K23+000处取土场风积沙,土工试验结果附后。本段K21+500—K21+800段路基位于沙区时,首先将基底松散的风积沙重新挖松碾压60cm,提高基底密实度,防止路基不均匀沉降;路基为半填半挖时,翻松碾压深度应位于同一水平线,避免不均匀沉降造成路基开裂;本段其余路基基底为耕地或土质松散,在填筑前进行压实,其压实度必须满足规范要求;当路基基底为草地时,施工前清理杂草,然后进行压实,压实度满足规范要求;当路堤填土高度小于路床(80厘米)时,基底的压实度不小于路床标准;基底松散土层大于30厘米,翻挖后回填,分层碾压。具体见《路基翻松碾压施工工艺流程图》。
(四)、特殊路基处理
为保证路基整体稳定性,避免路基不均匀沉降致使路面开裂,路基顶面的土层不易风蚀。本合同段设有的特殊地基处理为,路床顶面以下20cm范围内全宽填筑碎石封层。
施工中所用碎石应在监理工程师验收合格后使用,铺筑前,应将路基面上的浮土、杂物全部清除,并洒水湿润。摊铺后的碎石应无明显离析现象,及时采用细集料作嵌缝处理。施工中压路机不能作业的地方,采取打夯机进行压实。施工时注意压路机不能在已完成的路段上调头和急刹车。
碎石封层的施工严格按照技术要求来进行:1、未筛分碎石最大粒径不大于10cm,通过0.074cm筛孔的颗粒含量不大于5%。2、压实度采用重型击石标准,不小于96%。3、碎石封层施工时洒水量按未筛分碎石总量的6%控制。4、碎石封层施工前对风积沙路基顶部进行平整,压实。
路基填筑重点掌握以下几点:
1、填料松铺厚度的控制
填筑路堤时分层松铺土整平时,要控制每一松铺土层的厚度,因为它直接影响到每一层的压实厚度。每一层的松铺厚度最大为30cm,其压实厚度为20cm左右。每一层填土铺松土后,要控制含水量是否接近最佳含水量,若含水量超过最佳含水量过多(一般大于3%以上),必须进行翻松、晾晒。当松铺土层的含水量接近最佳含水量时,须经过平地机整平,并检查记录松铺厚度后,然后进行碾压。
2、碾压、检查压实厚度及压实度
路堤必须在整个清场宽度范围内水平分层填筑,在最佳含水量条件下,分层碾压。压路机对路基填土压实时,应遵循先轻后重,先静压后振动碾压的原则,以适应土体强度的增长;碾压速度应先慢后快,以免松土被机械推走;组织压实机械合理的工作路线,直线段一般应先两侧后中间,以保持路拱;在弯道部分设超高时,由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3,保证压实均匀不得漏压。18T压路机碾压遍数一般为6-8遍,具体情况根据现场压实度试验确定,洒水碾压后经现场检验合格将检测结果向监理工程师报检,经现场监理工程师抽检、评定报检段的压实度代表值和单点值达到标准要求时,然后进入下一层填土。
路基填土宽度每侧要宽于填层设计宽度20cm以保证边坡的压实度。在路基填筑的各个作业段交接处,如果不在同一时间填筑,则先填地段,应按1:2坡度分层留台阶。若两地段同时填,则应分层相互衔接交替,其搭接长度,不得小于2m。
3、路基施工质量控制现场检测项目
路基土施工质量控制现场检测项目见下表。这些项目是必检项,特别是压实度是保证每一层填土压实质量的主要检测指标,经自检后必须向监理工程师报检与确认,否则不进行下一层填土的施工。
 
检查项目  检查数量  检测方法  质量标准    
      允许误差(mm) 质量要求    
压实度(%) 每2000m2,每压实层8点不足200m2时至少检验两点 灌砂法 / 不小于规定值    
松铺土原始含水量(%) 每一施工作业段,每一层检查3个断面9点 酒精燃烧法 / 接近最佳含水量,方可碾压    
松铺土层厚度
(cm) 每一施工作业段,每一层检查3个断面9点 用尺、钢钎丈量 ±30 /    
分层压实厚度
(cm) 每一施工作业段,每一层检查3个断面9点 水准仪抄平 ≤20 /  
表五、路基土方施工现场检测项目表
四、质量保证措施
㈠、质量目标:总体质量目标:路基实、边坡稳、排水畅、尺寸准、表面光、环境美。分项工程达到优良等级。
㈡、质量管理体系
⒈内部质量自检组织机构
项目部成立全面质量管理领导小组,由总工程师挂帅,质量检验科主管,以及工区质检员组成的内部质量自检体系(框图如下图所示),对工程质量进行全面检查监督。
为满足施工过程中的质量管理和质量控制需要,确保工程质量符合设计及《技术规范》要求,保证自检机构成员的工作开展具有独立性,不受行政干预,各成员的工作均对质量检验科负责,工区自检体系内的技术员及试验员只是分派到各单位参加工作,不受所在工区的行政领导,在工区工程质量管理上具有一票否决权,对现场发生的质量问题在向上级汇报前有直接处置权。
内部质量自检体系框图
⒉质量检查程序
① 旁站:专职人员对各项工程的工序进行巡回监督检查。
② 自检:直接施工人员、施工管理人员对本单位担负的工程进行施工工序、各部尺寸、位置及外观的检查。
③ 交班及交工检查:同一工序分班作业的交接班检查及工序间的交工检查。
④每一层碾压完成后的质量检查:施工单位先自检,然后提交监理工程师验收。
⑤ 定期进行工程质量联合大检查:建设单位、监理单位以及施工单位共同参加的质量检查。
⑥ 专职质量检查人员(质检工程师)的不定期检查。
㈢、质量管理措施
为保证该段分项工程质量达到优良,实现创优质工程的目标,制定本施工质量管理措施:
(1) 加强思想建设,提高全员质量意识
坚持把“百年大计,质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传,严格技术交底,并用现场分析会、现场观摩、短期培训等多种形式

责任编辑:七星

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