扬天公路扬州西互通施工组织设计
2012-10-23 10:45:00   来源:tranbbs      作者:佚名    评论:0 点击:

施工组织设计
一.工程概况
扬天公路扬州~西北绕城西湖互通段改造工程全长4.266公里,路线起点为扬子江北路平山堂路交叉口(K0+000),基本沿老路走向,至K1+554.849与正在建设中的宁启铁路交叉,至扬州西北绕城公路西湖互通C匝道(K4+266.086),接现有公路,并设置100米过渡段,处理路基横断面的变化。按一级公路设计,因该路段实际已具备城市道路的功能,技术指标参照城市道路选用,设计车速80Km/h。
本标段为L1标,桩号为K0+000~K2+300,设计标准横断面路基全宽24米,其中机动车道23米,2×0.5米土路肩。新建路段方案:4cm细粒式沥青砼(AK-13A)+6cm中粒式沥青砼(AC-20I)+沥青封层+20cm二灰碎石+32cm12%石灰土。老路补强路段方案:4cm细粒式沥青砼(AK-13A)+6cm中粒式沥青砼(AC—20I)+沥青封层+15~21cm二灰碎石+二灰碎石(石灰土)调平层。调平层厚度小于等于15cm、长度小于等于20m时采用二灰碎石,厚度大于15cm、长度大于20m时采用12%石灰土。
    扬天公路扬州~西北绕城西湖互通段改造工程属地方政府的城市出入口扩建工程,此路的建成对推动扬州作为历史文化名城的经济、文化的发展具有重要意义。
二.工期安排
本工程计划于2002年7月初进场施工,至2002年9月10日全部结束,总工期约两个月。为此,我公司将准备足够的施工力量,调集足够的机械设备,制订切实可行的施工方案和施工组织设计,精心组织施工,确保本标段按期按质完成,具体施工进度见《工程形象进度图》。
主要工程形象进度图
序号 工  程  名  称 单位 完  成
总时间 进   度   安   排
    7月
上旬 7月
中旬 7月
下旬 8月
上旬 8月
中旬 8月
下旬 9月
上旬
一 道路工程         
1 准备工作  5天
         
2 路基处理 M3 10天       
3 路基填土 M3 35天       
4 12%石灰土 M3 30天       
5 二灰碎石基层 M2 10天       
6 乳化沥青下封层 M3 3天       
二 桥梁工程         
1 准备工作  5天
      
2 粉喷桩 M 5天       
3 上部结构  12天       
4 下部结构  15天       
5 八字墙  10天       
6 其他  10天       
          
三.项目经理部组织机构
    我公司组织了一支精干的施工队伍进场。并成立项目经理部,项目经理部按项目管理法进行管理,具体人员组成机构如下图:
项目经理部组织机构图
四.施工组织调查及落实情况
    1、地形、地质及水文、气候条件
   本路标段所在地域为扬州市北郊,有残丘,地形有些起伏,地面标高为12-28,标段区属副热带湿润气候区,四季分明,寒暑显著,雨水充沛,光能较多。
    地质构造与地震:项目位于宁通构造带上的江都隆起与仪征凹陷交界处。根据国家地震局、建设部颁发的《中国地震烈度区划图(江苏部位)1990年》,项目所在区域为Ⅶ区地震烈度区。
    工程地质:本标段区域上部为人工活动层,下部主要为黄褐色、灰黄色粘土、粉质粘土,地质情况总体上较好,但局部有淤泥质亚粘土,需采取适当的处理措施。
水文、气候:扬州市区境内南有长江,东有淮河入江水道,长江,淮河两大水系交汇于三江营,境内主要河道有京杭大运河、古运河、仪扬河、廖家沟、芒稻河、淮泗河等,湖泊主要有邵伯湖。
    2.材料运输
   本标段位于集镇段,无土源,土方需要从甘泉乡购置,筑路材料也缺乏,都需外购远运。砂可在老通扬运河附近购买到中粗砂,质量好,含泥量少。石料用仪征产的,储量丰富,质量好,能满足规范要求。石灰采用宜兴产石灰,质量较好,有效CaO+MgO含量均能达二级灰以上。钢筋、水泥、木材、沥青、汽油、柴油等六大材料可在扬州购买。我站在本标段使用的筑路材料拟以水运为主,到岸后结合汽运,可方便到达工地,六大材料供应可由供应商汽运至工地。
    3.临时用电、用水和通讯方式
    a.供电:本标段沿线经扬州北郊,通过地方电力部门可保障施工的正常用电。
    b.供水:根据调查沿线水质良好,可作为生活用水和工程用水。
c.通讯方式:在项目经理部内设电话,各部门负责人以手机的形式联系。
五、施工技术方案及质量保证措施
    (一)施工测量放样
   我站配备了足够的测量仪器,如711S中文显示全站仪一台,J2经纬仪一台,水准仪四台,测量人员具有丰富的经验,在开工前,对设计提供的导线点、水准点进行校核,报监理组确认无误后方才使用。对路线固定点校核无误后进行施工,加密水准点、控制点,恢复中桩,对测量工作由始至终严格按测量规程进行操作和控制,做到施工前有控制测量和施工放样,完工后有测量成品检查,确保施工全过程测量数据准确,真实完整地反映工程质量,正确地引导施工。
    (二)路基填筑前的准备工作
    路基填筑前先确定路基用地范围,路基用地范围内的树木、耕植土、房基、垃圾、杂填土等均应在施工前砍伐或移植清理。取土坑范围内的耕植土及树根也应全部清除,并做好取土坑的排水工作。在开挖路段,外侧开出一道排水沟,以降低地下水位,并与永久排水设施相结合,确保排水沟畅通。特殊路段采用水泵排水。
    (三)特殊路基处理
    局部路段自地面下0.6~2.8米存在软弱地基,层厚1~2米,土质为灰色,灰黄色淤泥质亚粘土,见于K0+000~K0+150段,考虑施工工期等因素,采用粉喷桩处理。
    本标段河塘地段,填筑前夕将淤泥清除干净彻底,并将河(塘)底挖成宽至少1.0m向内倾斜3.0%的台阶,河塘清淤后分层回填5%石灰土并压实至原地面。其底部40cm压实度大于等于85%,其上部压实度大于等于90%至原地面。为保证路基稳定,沿河塘路段外侧坡率为1:1.75,防护结合慢车道、人行道设施。
    (四)路基填筑工程
1. 路基施工注意事项
   当路基填土高度小于等于路面结构层厚度时,为零填或路堑路段。清除耕植土后,对原地面翻挖掺灰处理,并分层压实;路床顶面以下0~30cm掺7%石灰作为路床处理,压实度大于等于95%;30~60cm掺5%石灰处理,分两层压实,上层作为过渡段压实度大于等于90%,下层作为基底处理压实度大于等于85%,回填至原地面时形成土拱,以利施工排水。    
    当路基填土高度大于路面结构层厚度时,为填方路段。清除杂填土、耕植土后,对原地面翻挖20cm掺5%石灰处理并进行填前压实,压实度大于等于85%,回填至原地面形成土拱,以利施工排水。路床顶面以下30cm掺7%石灰进行处理,其余部位的路基填土,根据土质、含水量大小、施工厚度、施工季节等具体情况,在保证路基压实度和CBR值的前提下,确定是否掺灰和掺灰量的大小。
     路基填筑必须根据设计断面,分层填筑、分层压实,分层的最大松铺厚度不得超过30cm,填筑至路床顶面最后一层压实厚度,不得小于8cm。路基填筑应采用水平分层填筑法施工,按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经过压实符合规定要求并经监理验收之后再填上一层。路基填筑分两个作业段施工,两段交接处,不在同一时间填筑,则先填地段,按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填,则分层相互交叠衔接,其搭接长度不得小于2m。为保证路基边部的强度和稳定,施工时路基两侧超宽30cm填土压实,严禁出现贴坡现象。在构造物两侧填筑时须特别注意,当先填筑路基后施工桥台时,其压实度要求同一般路基;当构造物施工方案采用先施工构造物后填路基时,对于大型压实机具压不到的地方,必须配以小型压实机具薄层碾压,以确保路基达到设计压实度要求。
   2.施工配备机械
   (1) 挖掘机:
    实际需用2台。
   (2)推土机:
    实际需用3台。L1标段2台(90kw)
                 取土区1台(75kw)
    (3)稳定土拌和机:
  对于素土或5%、7%石灰土处理过湿土方,均采用稳定
上拌和机,按每台拌和机拌和量800方计,
    按每台机每天工作一台班考虑本标段全长2.3km故需稳
定土拌和机1台。
    (4)压路机:
    路基压实是路基填筑的一道关键工序,压实标准按重型击实标准进行,压路机配备如下:
    6-8T压路机1台
    18-21T压路机4台
    振动式压路机1台。
   (5)自卸汽车
 

责任编辑:七星

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