浅淡山区公安交通管理工作实现跨越式发展面临的困难及对策
2012-10-23 16:02:56   来源:Tranbbs.com      作者:未知    评论:0 点击:


    (三)车辆状况差。不少群众在购买机动车辆时,往往是首先考虑价格高低,而忽视安全性能,所以低质量低价位的机动车在农村广受欢迎,存在很大安全隐患。一些村民为了省钱、省事购买了车辆不入户,就上路拉客载货。还有一些村民为了省钱,购买报废车辆、拼装车辆经营,长期跑“黑车”。这些车辆不检验、不保养、不维修,安全状况差。据不完全统计我县有几百辆外籍机动车活跃在我县各个乡村,这些车辆长期失管,没有经过安全技术检验,车况相当差。特别是目前摩托车管理又增添了新的问题。车主买一台摩托车在4000元以下,办理入户手续后,按照交通安全法规六年一检验,在入户时只办理了一年的第三者强制保险,在这两年时间里,一些车主因交通违法被处罚的,脱保的和车辆使用损耗等,其车辆自身价值已小于罚款、维护和参保等,车主就不交纳因交通违法行为的罚款,不参保,“自然报废”,而后以其他名义重新购买新车,给道路交通安全管理增添了新的难题。
    (四)自然环境恶劣。房县地处鄂西北山区,道路平均海拔在500米 以上,每年进入冬季道路结冰期在四个月以上;而且大多数道路穿棱于崇山峻岭之间,山高坡陡,路窄弯急,道路通行条件差,极易引发恶性道路交通事故。
    (五)警力配置与管理范围不相适应。房县现有在编交警43人,平均年龄达46岁,一线警力不足30人,管理道路总通车里程达2654.1公里 ,人平管理道路总长达110多公里;而且交警队伍年龄结构老化,全队民警身患不同类型疾病的占85%以上。由于交警警力严重不足,一线民警只有超负荷地工作,一年365天无节假双休日,即使这样交警也只能以辖区国道、省道为重点,对全县3000多公里的县乡道路也只能是鞭长莫及。近年来,公安部门将县乡道纳入乡镇派出所管理职责后,全县20个乡镇派出所也只能明确一名兼职的民警协助从事交通管理工作,随着村村通公路的网络化,乡村公路交通管理也只能让民警“望洋兴叹”。
    (六)经费投入不足,心有余而力不足。加强基层基础建设,必然要向基层投入大量的人力、物力、财力,一方面保证道路基础设施的及时修建、养护;另一方面还必须保证日常工作的正常运转所需的费用和开支,这些费用是一笔不小而又必需的开支,否则会成为制约执法工作正常开展的“瓶颈”。如房县交警大队正常巡逻执勤车辆维修、燃油、宣传、办公、基础设施建设等经费每年达500多万元,但地方财政只能保证民警的基本工资,其他无任何经费拨付渠道、资金来源缺口大,民警们虽然有昴扬的斗志,万分的热情,但巧妇难为无米之炊,面临此种困难,也只能艰难维持。
    (七)科技运用不足,信息交流不畅。随着科技信息化的发展,各种现代化的办公用具已经运用到了公安系统的具体办公过程中,进一步提高了民警办案效率。但是在一些经济较为落后的县市,科技运用仍然滞后,如测速、测超、测酒、录音、录像、电子监控等设备不齐全,不能加大道路执法检查的力度,增加非现场执法量,再加之信息交流不及时,都严重影响了工作的开展。
    二、道路交通安全管理对策。
    (一)创新管理机制,实行综合治理。要根据辖区实际,建立“党委政府牵头总揽,综治部门组织协调,职能部门各司其职,基层组织责任包保,人民群众广泛参与”的道路交通安全社会化管理长效机制。由部门行为提升为“政府行为”进而扩大为“社会行为”。只有建立合理、科学的管理机制,才能管得了,管得好,做得实,保安全。一是要建立由政府领导,公安、交通、农机、学校、安监等各部门联动的管理机制,形成合力、齐抓共管交通安全;二是“村路乡管”建立乡镇政府负责,乡镇干部包括村交通安全的管理机制,形成横到边、纵到底的无缝隙交通安全管理网络。三是“以村管车”建立村组干部包抓交通安全的管理机制,充分调动农民群众做好自身交通安全的积极性,从我做起,力行交通安全。同时,实行驾驶人对村负责,村对乡镇负责,乡镇对县负责的层层负责机制,层层签订道路交通安全责任状,实行县、乡(镇)、村三级联动,做到路段管理责任到人,车辆管理责任到单位,驾驶人管理责任到村(单位),形成道路交通安全事事有人管,处处有人抓的工作局面。要使县、乡、村(居)干部工作感到有压力,不抓交通安全,日子不好过,出了大事还可能丢“乌纱帽”,由被动变主动,以增强其责任意识、大局意识,把交通安全工作真正落到实处。

责任编辑:佚名

相关热词搜索: 交通管理

上一篇:荷兰安装人脸识别系统确保公交安全
下一篇:2010年全国道路交通事故3906164起

分享到: 收藏
智能交通行业首家推出移动互联网媒体,每日更新 !让您随时随地了解行业资讯。
专栏观点更多>>