• 中央商务区停车诱导标志系统设计研究
    2012-10-23 17:44:07   来源:深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司      作者:陈蔚 杨宇星 宋家骅    评论:0 点击:

        【摘要】 


        本文根据中央商务区的交通流和停车设施分布特点,结合驾驶员寻找泊位的实际需求和视认特性,采取“分区诱导、分级发布”的总体诱导策略,分析停车诱导标志系统的接入对象、功能分级和信息内容。结合国内外的实践效果,提出各级诱导标志的版面设计要点。以停车小区交通流线分析为基础,研究一种简便的诱导标志分级布设方法。最后以深圳市南山商业文化中心区停车诱导系统为例,验证了该方法的实用性和有效性。

     

        【关键词】智能运输系统 停车诱导系统 标志设计 布局规划 中央商务区

     

        1.  引言 


        停车诱导系统(Parking Guidance and Information System,PGIS)是通过标志标牌、交通信息显示板、无线通讯设备等方式向驾车者提供停车场位置、泊位使用状况和选择路径等信息的智能交通子系统,能够引导驾车者高效寻找泊位,整合调配区域停车设施资源,改善停车秩序,缓解道路交通拥堵。PGIS已在欧洲、美国、日本等国家广泛应用,近年来北京、上海、广州、深圳等国内大城市也相继在中心城区引入这类系统,深圳还完成过较大范围的中心区停车诱导系统设计[1]。




        2.  中央商务区停车相关特征

     

        中央商务区(Central Business District, CBD)内经济、科技、文化、商业等活动高度集中,人流、车流、物流巨大,区内道路和停车等交通基础设施及其运行状况通常具有以下特征:

     

        (1)道路设施与运行。CBD内城市道路一般按照高标准建设。外围建设对外衔接的高快速路和主干路通道,内部以高密度、多出入口的次支路为主,整体形成稠密的路网结构和小街区的空间尺度,交通组织较为复杂。如美国纽约曼哈顿CBD的路网密度高达18.9km/km2。由于道路交叉口和出入口较密,区内平均车速较低,通常在20~30km/h,高峰时段或发生拥堵时车速更低。

     

        (2)停车设施与使用。设施供应方面,CBD内开发项目按照相关标准配建停车场(库),停车设施分布集中,相邻停车场(库)间距一般小于500m(步行时间小于5min)。设施使用方面,办公类和商业类停车场与办公或营业时间基本一致,高峰使用强度明显高于其他时间。根据深圳市停车调查,两类停车场高峰时段平均使用率达到65%~70%,夜间则不足30%[3]。

     

        CBD停车诱导标志系统中应充分考虑以上特点,进行针对性的设计。

    责任编辑:佚名

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