• 长沙市智能交通行车诱导系统建设
    2014-08-25 14:00:26   来源:长沙市政府      评论:0 点击:

    市政府常务会议材料

     

    关于长沙市智能交通行车诱导系统

    建设的情况汇报

    长沙市公安局

    (2010年5月22日)

     

    市人民政府:

    智能交通行车诱导系统是现代交通管理科技系统的一个重要组成部分。在我市机动车迅猛增长、城市交通压力日益增大的情况下,建设交通行车诱导系统对于科学合理均衡交通流、缓解城市交通拥堵具有十分重要的意义。下面,根据会议安排,我就全市城区智能交通行车诱导系统建设作一个汇报。

    一、建设智能交通行车诱导系统的重要意义

    (一)有利于调节整体交通流向,缓解交通拥堵。近年来,我市城区人、车、路飞速发展,市区道路总长1132公里,道路面积37.64平方公里。至今年4月,机动车驾驶人达101.8万名,机动车保有量为82.27万台,日均新增机动车864台,预计今年底我市机动车保有量将突破100万台。目前,我市城区高峰时段交通饱和路口已占到全市路口的62.7%,城区交通供需矛盾日益突出。建设智能交通行车诱导系统能有效调节交通流向、均衡交通流量,在一定程度上缓解交通拥堵。

    (二)有利于保障重点工程施工,服务城市建设。今年,我市地铁、营盘路过江隧道、东二环、城际轨道等一大批重点工程已经或即将开工建设,涉及城区20多条主次干道,给城区交通带来了一定影响。建设智能交通行车诱导系统能有效引导车辆避开施工路段,保障重点工程施工的顺利进行。

    (三)有利于驾驶人实时获取路况信息,方便市民出行。目前,市民主要通过交通频道等电台广播获取路况信息,途径单一,信息量少,不够直观迅捷。建设智能交通行车诱导系统能够及时提供交通拥堵信息,使市民出行更加理性、更加便捷。

    (四)有利于提升交通管理水平,实现创建目标。今年,我市要力争实现畅通工程A类一等管理水平,建设智能交通行车诱导系统是畅通工程检查验收的一项重要内容,也是实现创建目标的重要前提条件。

    二、智能交通行车诱导系统的运行模式

    智能交通行车诱导系统由动态交通信息采集子系统、数据融合与处理平台子系统和交通诱导信息发布子系统三个部分组成。主要工作原理是:通过路面动态交通信息采集子系统收集动态交通信息,汇聚到我市交通管理指挥中心进行综合处理,再将处理后的诱导信息通过交通诱导信息发布子系统发布到交通诱导终端上,提前告知机动车驾驶人前方道路交通情况。

    (一)诱导信息采集渠道。目前,国内外行车诱导信息采集方式主要有:视频监控、机动车GPS定位、人工报警和感应线圈检测等4种主要方式。我们对4种采集模式的优、缺点逐一作了分析:

    1、视频监控交通数据采集模式。主要通过我市交通管理指挥中心电视监控直接观看路面交通状况。该模式的优势是:电视监控覆盖范围较广,操作简单易行,能直观真实地反映道路交通基本情况。不足之处是:单个摄像点观测范围有限。

    2、机动车GPS动态交通数据采集模式。主要通过分析路面运行的出租车、公交车等车载GPS动态交通数据,提供交通拥堵信息。该模式的优势是:实时性较强,检测数据量较为充足,建设、运行、维护成本相对较低。不足之处是:当交通拥堵时,出租车绕行会对检测精度产生一定影响。

    3、人工报警交通数据采集模式。主要由路面执勤交警或交通参与者通过广播电台等途径提供和发布交通拥堵信息。该模式的优势是:不需要投资成本,能客观反映路面交通状况。不足之处是:信息采集者受所处交通环境的局限,无法反馈面上的交通状况,因传递延误往往造成部分信息失真。

    4、感应线圈检测交通数据采集模式。主要通过在地下埋设感应线圈来检测路口车流量和车速。该模式的优势是:数据实时性强,检测数据量充足,检测精度高。不足之处是:建设周期长,布设线圈需破损路面,受路面施工的影响较大。

    (二)诱导信息发布方式。交通诱导显示屏分为:全彩色LED显示屏、双基色LED显示屏、光条嵌入式图形显示屏、光条嵌入式图形+LED文字板组合显示屏4种类型。其中,光条嵌入式以及光条嵌入式图形+LED文字板组合显示屏表现形式直观形象,以平均运行速度作为指标,以红黄绿三种颜色显示路段的运行状态。

    三、建设智能交通行车诱导系统的工作思路

    近年来,市委、市政府高度重视城市交通管理工作,特别是对运用科技手段解决交通问题提出了明确要求。为了进一步提升交通管理工作的科技含量,我们先后组织到北京、上海等城市考察,由国防科技大学信息工程研究所对建设我市智能交通行车诱导系统进行了可行性论证。同时,对我市城区交通流量和流向进行了深入调研,选定多条主次干道进行模拟测试。在此基础上,明确了我市智能交通行车诱导系统建设的基本思路。

    (一)拟综合采用视频监控、出租车、公交车GPS定位以及线圈检测相结合模式采集交通诱导信息。主要原因如下:

    1、能够充分发挥电视监控设备的作用。我市交通管理指挥中心现有129个电视监控,在日常交通指挥调度中发挥了至关重要的作用。电视监控收集路面信息较其它方式更为直观、真实、迅捷,与其它方式结合使用,能够最大限度地保证诱导信息的准确性。

    2、出租车、公交车适宜作为诱导信息采集源。我市有6280台出租车和3543台公交车每天在城区大街小巷穿行,目前已有5000余台出租车安装了车载GPS,公交车也正在逐步安装GPS,利用出租车、公交车GPS资源能够实时收集大量的动态交通信息。

    3、能够充分发挥智能交通信号控制系统的作用。2009年,我市启用了智能交通信号控制系统,在城区韶山路、芙蓉路、八一路、五一路等9条主干道的99个路口埋设了感应线圈,实时监控交通流量状况。但由于目前城区建设力度大,感应线圈无法做到全城覆盖,需与其它方式有机结合。

    (二)拟采用光条嵌入式图形显示屏、光条嵌入式图形+LED文字板组合显示屏发布交通诱导信息。借鉴先进城市的经验,这两种诱导显示屏发布诱导信息简洁、清晰、直观,屏体建设投入不高,后期运行维护成本较低。

    (三)拟在城区主要路口、路段建设50个行车诱导显示屏。根据我市交通管理的实际需要和最大限度发挥诱导作用的原则,诱导显示屏选址布点工作建议如下:

    1、拟在城区二环线及其周边设置16个外围交通诱导显示屏。一旦发生交通拥堵,能够诱导入城车辆选择二环线及其周边交通压力相对较小的道路通行,均衡入城交通流量。

    2、拟在中心城区重要活动场所周边设置18个交通诱导显示屏。对杜甫江阁、贺龙体育场、烈士公园、国际会展中心等场所举行重大活动期间的交通实施诱导,同时,在日常交通管理中也能对上述场所周边道路实施交通诱导。

    3、拟在常态交通拥堵点段周边设置12个交通诱导显示屏,提示车辆前方拥堵状况,引导选择其它道路通行。

    4、拟在地铁、隧道等重点工程施工路段周边设置4个交通诱导显示屏,提示驾驶人避开前方施工道路,减轻火车站、迎宾路口、五一广场等施工路段的交通压力。

    四、提请市政府常务会议研究解决的几个问题

    (一)请求成立由市政府领导牵头的建设工作班子。建议请市政府副市长李军同志牵头,组织相关职能部门成立专门班子,共同推进系统建设工作。请市发改委、财政局在项目立项、资金拨付、政府采购、招投标等方面给予支持;请建委、城管、公用事业、交通等部门和各区政府在交通诱导显示屏选址、安装、调试工作过程中给予支持;请电力、电信等部门在交通诱导系统供电、通讯等方面给予支持。

    (二)请求审定我市智能交通行车诱导系统的信息采集方式、选址布点及发布方式,尽快启动系统建设。按照我市智能交通行车诱导系统建设实施方案,从系统论证、招投标、设备采购、安装,到系统调试、启用,整个建设周期估计需要六个多月的时间。尽快建成并运用智能交通行车诱导系统对于缓解我市城区日益紧张的交通状况具有十分重要的作用。

    (三)请求改造、升级现有的电视监控系统。电视监控是行车诱导的重要辅助手段。我市的电视监控系统建于2003年,现有的129个监控摄像头覆盖面仅占城区路口的32.6%,猴子石大桥、二环线、万家丽路等重要路段还是监控盲区。从交通管理的实际需要出发,我们请求对电视监控系统进行同步升级,逐步完善,以达到全城覆盖和管控的目的。目前,市场上高清电视监控整套设备(含通讯光缆)的单价约为2.1万元,以我市城区380个信号灯路口计算,还需建251套电视监控设备,大约需要建设经费527万元。我们建议由财政逐年分步投入,并每年安排维护保障经费。

    (四)请求解决智能交通行车诱导系统建设经费。经初步估算,建设智能交通行车诱导系统约需建设经费3392.8万元。其中,50个诱导屏的前端设备约需2173万元,开发行车诱导数据库软件以及采购中心机房设备约需1219.8万元。为确保系统建成后正常运转,我们建议在每年的财政预算中安排系统维修维护保障经费,并按照一定的比例逐年递增。

    汇报完毕,敬请审议。


    责任编辑:佚名

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