• 曼哈顿CBD:交通堵塞的智慧解决方案
    2015-04-21 16:31:35   来源:tranbbs.com      评论:0 点击:

    在曼哈顿CBD这个只有23平方公里的区域,岗位密度达到78941人/Km2 ,每天早高峰有大约138.9万人次的客流量。数量庞大的通勤者,加上访问、购物、学习和游玩的人群数量以及通勤至纽约其他地方上班的人群数量,造成了曼哈顿CBD的严重交通堵塞。

    在传统交通措施,如增加公共运力、私车征税等手段的疏导效果愈发触及天花板,效用递减的情况下,为进一步解决CBD的交通拥堵状况,纽约交通局探寻了一系列的智慧解决方案,比如启用移动中城(Midtown inMotion)系统,管控停车场,改变上班族的交通出行方式等。这些方案试图从不同方面解决CBD的交通堵塞问题,并取得了一定效果。

    一、智能交通系统改进交通疏导效率

    CBD的中城是纽约最重要的经济区域,也是堵车最严重的区域,中城区交通畅通,整个纽约的交通就能畅通,可见中城是曼哈顿乃至纽约的交通关键所在。为了减轻中城的交通堵塞,纽约交通局在中城布置了智慧移动中城系统。目前,这个系统已经获得美国智能交通协会(ITS America)的认可,并被授予“国家交通奖”。

    此系统的核心优势是可以实现对交通信号实时远程控制。通过应用该系统,位于长岛市交通管理中心的工程师可以实时监控中城的交通状况并做出相应的交通信号控制,达到缓解交通拥堵,提高交通流量,减少温室气体排放和空气污染的目的。

    二、从停车场供给管理到停车场需求管理

    2011年纽约市交通部门对停车者展开大范围调查,发现只有15%的人居住在曼哈顿地区,85%的人不住在曼哈顿,曼哈顿的区域外居民流动比例较高。其中45%的未居住在曼哈顿地区的居民表示在过去一个月移动到曼哈顿核心区的次数都超过20次以上。这就表明曼哈顿核心区公共停车场的主要使用者为通勤者,而通勤者是造成交通拥堵的最主要原因。

    1982年,纽约市政府颁布了曼哈顿核心区停车分区法案。该法案最大的特点是限制最大停车供给数量,逐年降低停车设施供给数量,增加公共交通,以保护环境和减少交通拥堵。

    此外纽约市政府还对商用货车和私家车分类管理。在规定时间段,只允许商用货车停在规定路段内计时收费停车,一般只允许1小时,最多不超过2个小时。而私家车则必须停入收费昂贵的路外停车场,以曼哈顿中城停车场为例,每小时收费7.99~20美元不等,每月的停车费达到538美元,每天为40美元,而下城则分别为529美元和31美元。因而,许多居民为免交停车费,将车停在长岛或邻近的新泽西州,然后乘地铁到曼哈顿。

    三、智慧措施引导出行方式的蜕变

    高度发达的公共交通系统是曼哈顿核心区缓解交通拥堵的最重要的技术保障,它极大地降低了曼哈顿核心区的私人汽车驶入量。纽约地铁是大纽约地区的大众运输骨干,目前共有469个车站,总铺轨长度达842英里(约1355千米)。可以说曼哈顿已经没有地铁无法有效覆盖的区域。而纽约的公共汽车平均每天有5800辆,载着数十万人次的乘客,行走于200多条的慢车线及301条的快车线上。

    扩张公共交通运力只是曼哈顿用于缓解交通问题的众多举措之一。除了这些传统交通措施和方案,曼哈顿开始愈发倾向于利用智能交通运输系统(Intelligent Transport System,简称ITS)来提高交通运行效率,为建立这套智能交通运输系统,纽约市以及曼哈顿首先在每辆公交汽车上安装了GPS全球定位系统,方便随时掌握公交车的运行情况。根据实时的路况信息和公交车运行信息,晚点的公共汽车会向道路交叉口的信号机发出信号优先请求,道路交叉口的信号灯会判断是否需要对晚点的公共汽车提前给予绿灯,同时对正在交叉口内行驶的晚点公共汽车延长绿灯时间使其有足够的时间来通过交叉口。而一般情况下,对于准点的公共汽车就不必给予信号优先。

    以交叉口信号处理为代表的曼哈顿智能交通系统的提高了公共交通的准点率,大大改进了公共交通出行的效率。与驾驶私人小车相比,高峰时段的公共交通可以在道路信号通行上得到更优先的通行,从而使得公共交通的便利性高于私人小车。该系统还使公共交通减少了由于道路拥堵带来的班车晚点,保证公共交通运行时间准确。随着人们候车时间更短、公共交通通行速度更快,使用更便捷,人们乘坐公共交通的意愿大大提高。曼哈顿的智能公共交通系统通过改变公共交通的效率从而改变了居民的出行方式,越来越多的居民选择乘坐公共交通进出曼哈顿。

    对国内CBD的启示

    1、传统交通解决方案向智慧交通方案的转型

    在寸土寸金、空间土地资源严重紧缺的CBD,以传统地扩张道路面积、增加公共交通运力的硬条件改善方式已经不具有现实可操作性。现代大型城市的交通解决方案从“量”的解决方式,转向“效率”的解决思路。移动中城(Midtown in Motion)的智慧交通系统正是对这一思路的探索。此系统不再关注传统硬设施改善,而转向对于信息、运行形态的关注从而整合与提高整体效率。

    我国CBD可以借鉴移动中城系统的解决思路,探索人工及电子智能调节交通流量相结合的交通调控方式。将交通解决方案从“量”的思路转移到“效率”的思路,关注于信息、交通运行形态,乃至于人们的生活习惯等。在收集大量有效的交通信息的基础上,如在各个路段适当位置设置磁敏、微波等车辆检测器,获得该监测断面的交通参数等,并加强对交通信息的处理能力,改进现有交通系统分析信息的方法,提高交通信息的利用率。

    2、完善智能公交体系,促进出行方式转变

    从国际经验看,私人小汽车不可能成为世界级CBD的主要通勤方式,而传统地面公共交通受到客运能力、运行速度和时间可靠性的限制,也很难成为通勤交通的支撑系统。因此,高效的智慧公交系统成为提高交通效率,缓解交通拥堵的突破口。

    曼哈顿公交网的高覆盖率及智能公交系统的高时间可靠性大大推动了出行方式的转变。智能交通系统 (ITS)将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系,而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合运输和管理系统。该系统提高公共汽车运行速度,使得公共汽车更加准时并提高其运行效率。

    国内CBD的公共交通系统仍要以“效率”为突破口,进一步探索和利用智慧交通解决方案,在充分利用现有公共交通系统运力的情况下提升交通效率。只有公共交通的运行效率更高、使用更便捷、信息更开放,才能诱导人们更多地利用城市公共交通。

    3.智慧解决方案以科学调研与分析为基础

    城市交通供给与需求之间的矛盾是引发城市交通拥挤和堵塞的症结所在,不同的供需矛盾对应着不同的优化方案。要找到这样的症结需要科学调研和细致分析交通需求,不仅要借鉴国外城市的经验,更要重视城市自身的运行规律,从而提出解决城市交通拥挤的对策。纽约市交通部门在决策之前,首先进行的是对曼哈顿区域内停车者的调查和分析,以便在决策之前掌握交通供需矛盾的所在,对症下药。通过调查,明确从对停车位的供给管理转为对停车位的需求管理的思路,制定了行之有效的市民交通方式诱导方案。

    责任编辑:佚名

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