• 广州交通信号系统现状及存在问题
    2015-05-06 16:57:11   来源:tranbbs.com      评论:0 点击:

    广州市用于交通信号控制的系统是SCATS(悉尼自适应交通控制系统),它是起步较早的重要系统之一。通过SCATS控制的交通路口,利用地感线圈检测交通流量,主要是流量(不区分车型)和饱和度等交通参数,然后经过路口信号机、区域控制机(一般部署在各辖区大队)进行协调自适用控制。近几年来,交通需求压力越来越大,道路通行越来越饱和,SCATS越来越凸显它的重要性。目前,广州市SCATS已具备较大的规模,覆盖市区绝大部分的道路,截至2012年12月底,广州市区(不含四区两市)的信号控制路口1123个,属于SCATS控制的的路口832个,占74%以上。其中,东山大队、流花大队辖区内SCATS控制路口比例超过97%,具体分布如所示。

    表广州SCATS具体分布

    辖区大队

    SCATS路口数量

    信号控制路口总数

    比例

    东山大队

    90

    90

    100%

    越秀大队

    65

    69

    94%

    流花大队

    47

    48

    98%

    荔湾大队

    81

    84

    96%

    海珠大队

    151

    191

    79%

    芳村大队

    51

    64

    80%

    天河大队

    149

    191

    78%

    黄埔大队

    44

    69

    64%

    白云一大队

    69

    144

    48%

    白云二大队

    85

    173

    49%

    合计

    832

    1123

    74%

    广州市SCATS信号协调控制系统采用三级控制结构,目前我市共有容量为1024个路口点位的中央服务许可证及10个区域服务许可证。控制中心及中央管理主机设置在市交警支队智能交通管理指挥中心;分控中心设置在海珠、芳村、天河、白云一、黄埔、机动等6个大队,共包括8台区域控制机;路口或路段的SCATS协调控制信号机通过光纤或通信电缆通过点对点的形式接入附近的分控中心,分控中心区域系统控制机与中央管理系统控制机通过公安网连接。广州市SCATS 信号协调控制系统三级结构如图所示。

    相对于国内其他大城市,广州市在交通信号控制方面具有一定的优势。首先,信号控制系统单一,除了暂未改造200多个路口采用单点信号控制机外,其余主要路口都采用SCATS,便于统一管理。第二,经过多年的经验积累,广州市已有一支较为成熟的信号控制设备运行维护团队,系统的完好率一直保持在较高的水平。

    图广州市SCATS信号协调控制系统三级结构

    但是,由于前期系统技术的限制,其通信模式一直采用点对点模式,从区域系统控制机至路口信号机之间建立专用通信电缆或通信光纤。另外,基于市民对交通信号灯的需求越来越大,信号控制路口越来越密,但由于信号控制路口SCATS化需要通信配套,无法在短时间内升级成系统控制路口,因此在原有的SCATS控制区域内不断增加单点控制信号机,严重影响原有的协调效果。

    SCATS的路口机一般使用RS232 串口与区域系统控制机通信,随着IP技术的成熟稳定,部分城市如上海、天津等地的部分路口进行了IP化改造,IP化后的SCATS信号控制系统更易于管理和扩容。

    广州的SCATS系统有必要考虑进行IP化改造,以利于将来的管理和扩容。

    责任编辑:佚名

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