海宁南北大道双向绿波带工程
2012-10-23 17:09:57   来源：智能交通杂志      作者：未知    评论：0 点击：

    交通信号控制是现代交通管理和控制的基础，是交通控制的灵魂。根据不同道路交通状况选用合适的信号控制设备和控制方案，使得道路资源得到充分利用，提高道路的通行率，具有非常重要的意义。本文通过海宁南北大道交通信号控制改造，对绿波带建设进行了探索实践，具有一定的启发性、指导性。

    一、建设背景

 （一）道路概况

    嘉海公路（X103）海宁段（又称南北大道，下同）位于海宁城乡结合部，南连杭浦高速公路、S01，北接沪杭高速公路、湖盐公路，是海宁连接上海、杭州、嘉兴等地的主要通道，更是大量客商进出海宁中国皮革城的必经之路。南北大道全长13.86公里，按一级公路标准建设，设计时速80公里/小时，双向6车道，对向机动车道间采用绿化带隔离，非机动车道采用隔离护栏隔离。本次双向绿波工程建设段为南北大道的红旗路口至由拳路口段，长8.78公里，有信号灯十字路口10个、丁字路口1个，另有铁路立交1座和各类大小岔口20余处。 

  （二）交通现状

    南北大道红旗路交叉口至由拳路交叉口段全长8.78公里，由北往南依次有由拳路、隆兴路、洛隆路、硖仲路、水月亭路、联合路、海洲路、钱江路、城南路、丰收路、红旗路等11个信号灯交叉口，路段的平均通行时间为13分10秒，平均停车次数为5.3次，平均通过时速为40.01公里/小时，仅为设计时速的50%。由于交叉口停车次数多、等待时间长，通行速度慢，使不少机动车驾驶员的心情烦燥，造成了闯红灯、超速、逆行、不按规定变道等交通违法行为大量发生，直接导致了交通事故的多发。据统计，2007年12月20日至2008年12月21日，该路段发生交通事故1168起、死亡8人、受伤387人、经济损失2013740元。