江门长途汽车客运站设计研究
2012-10-23 17:26:13   来源:广东工业大学学报      作者:王国光 曾克明 朱雪梅    评论:0 点击:

    现状长途汽车客运站存在规模偏小、 交通流线混乱及设施陈旧等问题 , 不能满足现代交通运输业的发展 . 为此 , 针对 目前的这些问题 , 笔者对江 门长途汽车客运站进行设计研究 , 并提出了有效的解决方案. 江门长途汽车客运站是连接粤东粤西长途汽车客运的一级站场枢纽 , 针对其规模大、 输送旅客多的特点, 我们在设计中进行了反复的推论 , 并结合现代服务设施和不同的使用需求, 在内部平面布置中采用了将售票、 进站服务、 候车、 商业服务四种功能合为一体的综合式进站大厅的形式, 根据汽车客运站实际使用情况, 对售票窗口的数 目、 到发车位数量 、 人车路线的组织方式进行更新, 使总体布局合理, 人车流线清晰, 建筑造型简洁并具有时代特色.  


    1   基本情况


    江门长途汽车客运站建设基地位于江门市区贯通南北的城市主干道江沙路与沟通东西的五环路的交汇处, 同时也位于江门市区新的政府行政中心——北新区内, 对内、 对外联系便捷.  


    站场用地面积 1 0 0   O ( 3 0   I T l 2 , 总建筑面积 1 6   3 1 6   m 2 . 规模为日发送旅客 2 5   0 0 0人次, 日发车班次1   5 0 0 班次, 最高日发送旅客4 01 3 0 0人次. 设计内容包括: 客运站主站房 、 司助人员综合服务楼、客运指挥调度中心和附属用房 . 用地内规划的其它设施包括 占地 5   5 0 0   I 1 1 2 的公交站场 、 7   0 0 0   m 2 其它社会车辆及出租车停车场 、 入口广场及 2   1 6 0   m 2 的予留发展用地.  


    该站的设计规模已远远超过《 中华人民共和国交通行业标准》 对《 汽车客运站级别划分和建设要求》 中一级客运站日客运量 1 00 0 0人次以上的划分…. 为此, 设计时不仅对现有的设计资料进行研究分析, 而且对其发展趋势进行预测, 并以此为依据进行总体布局、 交通组织 、 站型设计构思( 见图 1 ) .  


    2   总体布局与流线组织


    客运站规模大 、 功能复杂、 人流量大, 如何使旅客利用各种交通工具方便快捷地到达、 离开站场以及如何使各区连接顺畅流线合理, 是设计现代交通建筑首先要解决的问题.  

   2 . 1 功能分区 


    在设计中根据不同的使用要求进行功能分区: 一是由客运主站房、 公交到 站 、 社会 车辆及 出租车停车场、站前广场等组成的主站 房 区; 二 是 客运 调 度 指 挥 中心区; 三是 由驻车场 、附属用房组成的长途 汽 车 活 动 区  .  


    规划将主站房设于用 地 中部 , 其 东北为公 交 车场 、 东南为出租车及社会车辆停 车 场, 另设 出 租车停靠线 .  

责任编辑:佚名

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