• 北京地铁大事记
    2013-11-21 14:59:18   来源:tranbbs.com    评论:0 点击:

    1965 -- 1970年

    1965年2月4日,中共中央主席毛泽东为修建北京地下铁道批示:精心设计、精心施工。在建设过程中,一定会有不少错误失败,随时注意改正。

    1965年7月1日,北京地下铁道一期工程在玉泉路以西两棵白果树下,举行了开工典礼,党和国家领导人朱德、邓小平、彭真、李先念、罗瑞卿等参加典礼仪式,并为工程破土奠基。

    1969年10月1日,北京地下铁道一期工程建成通车试运行。一期工程自1965年7月1日动工,建设工期4年零3个月。从北京站至古城路站共设16座车站及一座地面车辆段--古城车辆段,运营线长21公里。10月1日开始接待参观。

    1969年11月11日,在万寿路车站至五棵松车站区间,发生一起车辆走电的重大事故,烧毁两辆车。在灭火救援时造成3人死亡,100多人受伤。

    1969年11月12日,国务院总理周恩来对北京地铁领导小组《关于地铁电动客车失火问题的报告》作了重要批示。

    1970年2月6日,国务院总理周恩来批示:地下铁改归铁道兵管,并成立一个领导小组。

    1970年2月27日,周恩来总理批示:对地铁局进行"工改兵",组建为铁道兵15师。

    1970年4月15日,北京市地下铁道总公司的前身,中国人民解放军铁道兵北京地下铁道运营管理处成立,铁道兵决定由12师领导。设三大组(办事组、生产组、后勤组)。办公室地址在复兴门外南礼士路真武庙二条。

    1970年4月30日晚10时,周恩来总理亲临北京地下铁道视察,并作重要指示。

    1970年12月3日,周恩来总理对北京地下铁道领导小组《关于北京地下铁道运营准备工作情况的报告》的批示:"拟同意,改为1971年1月开始,在内部售票,运行一段,接待参观群众"。

    1971 -- 1980年

    1971年1月15日,北京地铁一期工程线路开始试运营,实行内部售票,接待参观群众。售票办法,凭单位介绍信,在各车站。购票,单程票价为一角。开始运行区段由北京站至立新站(公主坟),共十座车站,全长10.7公里,开始使用第一个列车运行图,日开行列车60多列,列车运行最小间隔时间为14分钟。

    1971年3月,北京地下铁道二期工程开工。

    1971年3月22日,北京地铁运营管理处机关,由复兴门外南礼士路真武庙二条迁址于前门反帝路37号办公。

    1971年8月15日,北京地铁一期工程运营区段由北京站至公主坟延长到玉泉路车站,共13座车站,全长15.6公里。

    1971年9月13日至11月6日地铁因战备停运。

    1971年11月7日,北京地铁一期工程,运营区段由北京站至玉泉路又延长到古城路站,全长22.87公里,列车运行图开始分为平日运行图和节假日运行图,日开行列车100列左右,列车编组2至4辆,列车运行最小间隔时间14分钟,每天运行时间为7点至19点。日运送乘客3万多人次。单程票价仍为1角。

    1971年,北京地铁年客运量为828万人次,开行列车为25334列,日均开行列车69列,日均客运量为2.8万人次。

    1972年7月19日,下午6点半左右,因暴雨,古城洞口地铁被雨水淹泡。淹泡近300米,最深达1.5米,造成51号站和古城变电站跳闸,三轨停电,四组车堵在洞内。使20日全天停止运营接待群众参观。

    1972年10月2日10点47分,在玉泉路车站240车组由上行站线转下行站线时因行车值班员误扳控制台按钮,使道岔中途转换,造成列车进入异线,中断行车5小时的重大事故。

    1972年12月26日7点12分,运营处司机李**驾驶解放牌汽车去涞水拉粮食,行驶到吴家常公路时与天津605所的车相撞,当即起火,造成除发动机外,全部烧坏的重大事故。

    1972年12月27日,北京地铁由原凭证出售地铁票,改为免证件出售地铁票,单程票价仍为一角。

    1972年,北京地铁年客运量为1503万人次,开行列车为35052列,日开行列车96列,日均客运量为4.1万人次。

    1973年3月4日,周恩来总理亲自对北京地下铁道领导小组《关于北京地铁正式运营问题》请示报告批示:"……看正式运营是否可不出大乱子,如走电失火,瓦斯窒息,上下车失脚,出入口拥挤等等。"并派出检查组来地铁检查。

    1973年4月7日,周恩来总理对地铁安全联合检查组《关于地铁安全检查情况报告》批示:"地铁按现实情况,尚有四个有关安全运营问题未能解决,故以暂不忙公开宣布运营。"

    1973年4月23日,北京地铁一期工程运营线路运营区段,从北京站延长到苹果园站,运营车站17个,运营线路全长23.6公里,运营时间早6点至20点30分,日开行列车132列,列车运行最小间隔为13分钟。

    1973年7月13日,邓小平同志第一次到地铁视察。

    1973年8月12日至1974年6月30日,北京地铁一期工程因战备停止试运营。

    1973年,北京地铁年客运量为1137万人次,开行列车28896列,日开行列车为129列,日均客运量为5.4万人次。

    1974年6月,邓小平同志亲临北京地铁视察,乘坐了一期地铁列车,对北京地铁建设运营作了重要指示。

    1974年7月1日,北京地铁恢复试运营,运营区段仍为北京站至苹果园站,运营时间仍为早6点至20点30分,日开行列车138列,列车运行最小间隔仍为13分钟。

    1974年北京地铁年客运量为1132万人次,开行列车为23168列,日开行列车为126列,日均客运量为6.1万人次。

    1974年5月11日,组建成立北京地铁大修厂筹建处。

    1975年1月12日至31日,北京地铁因战备停止运营。

    1975年2月1日,北京地铁恢复运营。

    1975年北京地铁年客运量为1943万人次,开行列车为40949列,日均开行列车为167列,日均客运量为6.1万人次。

    1975年11月29日,根据国务院、中央军委<1975>199号文件精神,将铁道兵地下铁道运营管理处和铁道兵北京地铁大修厂筹建处划归北京市交通局。

    1976年3月31日,成立北京市地下铁道运营管理处,隶属北京市交通局。

    1976年3月31日,将原机务营改为古城车辆段。

    1976年7月12日,古城路站发生一起挤坏道岔事故,影响正线行车四小时十一分钟,造成重大事故。

    1976年12月,北京市地铁运营管理处机关,由反帝路37号迁移到五棵松复兴路77号办公。

    1976年9月18日,因召开毛主席追悼大会地铁停运一天。

    1976年,北京地铁年客运量为2225万人次,开行列车为44024列,日均开行列车120列,日均客运量为6.1万人次。

    1977年2月22日,北京地铁一线列车因车辆齿轮破损,发生中断行车3小时的重大事故。

    1977年6月18日,北京地铁电动客车在前门站因受流器起火,发生列车停运1小时16分的重大事故。

    1977年8月,编制了3个新运行图,从8月15日起实行,对数为77、85、93,最小间隔为9、8、7分。根据客流变化,改革了运行图。

    1977年北京地铁年客运量为2836万人次,开行列车49327列,日均开行列车135列,日均客运量为7.8万人次。

    1978年4月10日,召开第一次地铁科技大会,提出地铁运营5、2、3、5的奋斗目标,即行车最小间隔由9分钟缩小为5分钟,每天开行列车由154列增加到200列、运营时间延长3小时,从早上5:00至23:00,实现自动停车、调度集中、自动闭塞行车、双边联跳、自动扶梯等5个自动化项目。

    1978年9月20日,经北京地铁管理处党的核心小组决定:北京地铁实施“5、2、3、5”的奋斗目标。并提出“安全、准确、高效、服务”的运营宗旨,由战备为主转为以运营为主。

    1978年12月1日,开始发行北京市电、汽车、地下铁道联合月票,票价10元,每月按150人次计算,地上地下各分摊50%。

    1978年,北京地铁DK2型电动客车,由北京地铁管理处古城车辆段改为斩波调阻方式,直流斩波调阻装置取代了凸轮变阻装置。

    1978年,北京地铁年客运量为3093万人次,开行列车为56987列,日均开行列车为156列,日均客运量为8.5万人次。

    1978年12月15日,成立客运段、电务段。

    1978年12月20日,经北京市交通局党组研究同意成立中共北京市地下铁道管理处委员会。

    1979年4月,北京市地铁管理处机关由海淀区五棵松复兴路77号,迁移到东城区苏州胡同甲61号办公。

    1979年12月20日,北京地铁运营开始实行新运行图,(平日220列,节假日300列,最小间隔为4分钟)。

    1979年,北京地铁管理处卫生所开展了“地铁环境因素对人体的影响”的研究,初步掌握了洞下人员的劳动卫生状况,为改善职工的劳动条件提供了依据。

    1979年,北京地铁年客运量为4785万人次,开行列车76556列,日均开行列车为210列,日均客运量为13.1万人次。

    1980年5月29日,北京地铁古城车辆段检修车间工人杨**,在车辆检修作业中,由于违章作业,造成触电,经抢救无效死亡。

    1980年,在进行扶梯大修时,将原梯级支架和主轴全面更换为实心梯级主轴和加强型梯形支架,解决了断裂问题,保证了安全。

    1980年,北京地铁年客运量为5521万人次,开行列车83300列,日均开行列车228列,日均客运量为15.1万人次。

    1981 -- 1990年

    1981年4月20日,成立北京市地下铁道公司,隶属北京市公共交通总公司。

    1981年9月15日,北京地下铁道一期工程验收正式交付使用。北京地铁一期工程从福寿岭至北京站,运营线全长27.6公里,19座车站。总投资70062万元,移交北京市地铁公司管理,固定资产为49549.2万元(其中提取折旧和大修的固定资产为13586万元)。

    1981年9月27日11时,中共中央主席胡耀邦同志,由中共中央办公厅杨德中、田涛及黄昌泰同志陪同,视察了北京地铁前门付线车站。

    1981年,北京市地下铁道公司和工程兵设计院、铁道部长春客车厂与机械部湘潭电机厂等单位,开展了“北京地铁主保护实验研究”,实现了变电所与车辆主保护配合,提高了列车运行质量,基本解决了地铁直流牵引电路系统的走电失火问题。于1984年获北京市科技进步二等奖和建设部三等奖。

    1981年,北京地铁年客运量为6466万人次,开行列车为88500列,日均开行列车为243列,日均客运量为17.7万人次。

    1982年7月,北京地铁二期工程开始初验。

    1982年10月26日,北京地铁长椿街至礼士路区间因列车冒进信号发生列车追尾事故停运5小时58分。

    1982年12月21日,北京地铁公司古城车辆段运用车间轨道班,因违章作业,造成赵**因工死亡重大事件。

    1982年,北京地铁年客运量为7253万人次,开行列车97200列,日开行列车为266列,日均客运量为19.9万人次。

    1983年4月1日,北京地铁二期工程西直门至复兴门四个站开始试运行。

    1983年9月18日,因积水潭站直流开关柜烧毁,中断了二期工程已经开始的试运行。

    1983年10月14日,中共中央书记处书记胡启立、国务院副总理李鹏亲临北京地铁二期工程视察。北京市委第一书记段君毅等领导同志陪同视察。

    1983年11月24日晚7点半,市政府召开会议传达中共中央书记处书记胡启立同志对地铁工作的电话指示:“看地铁开放的线非常之紧,主要原因为车次少,5-6分钟一趟车,晚上15分钟一趟车,能不能把间隔缩短到3分钟一趟,问一下有什么困难没有。环线收尾未完,电器设备要更换,要抓紧,如不抓紧,再拖一年也完不了”。

    1983年,北京地铁年客运量为8199万人次,开行列车为98400列,日均开行列车为270列,日均客运量为22.5万人次。

    1984年1月31日,国务院副总理姚依林、李鹏、国务委员谷牧、陈慕华、张劲夫,在北京市委书记段君毅等领导同志陪同下,视察北京地铁二期工程,并做了重要指示:一定要保证设备质量,做到安全可靠;不行的设备要彻底换掉,国家不能解决的要引进。

    1984年4月,北京市地下铁道公司设计、制作了北京地下铁道企业标志--地铁徽。首先在建国门站出入口安装。

    1984年4月27日,中共中央书记处书记胡启立、国务院副总理李鹏,在市委书记段君毅等领导陪同下视察北京地铁二期工程。

    1984年5月4日中共北京市委、市政府决定:将北京市地下铁道公司从北京市公共交通总公司中划分出来,升格为局级公司,名称仍为北京市地下铁道公司,归口北京市市政管理委员会。

    1984年9月19日上午9时,在建国门车站召开庆祝北京地铁二期工程建成通车典礼大会。中共中央书记处书记胡启立、中顾委常委段君毅、国务院副总理李鹏、北京市委书记李锡铭等领导同志参加了庆祝大会。

    1984年9月20日,北京地铁二期工程建成通车运营,按“马蹄形”方式运营。往返于复兴门车站至建国门车站之间,线路全长16.1公里,共有12座车站:即复兴门站、阜成门站、车公庄站、西直门站、积水潭站、鼓楼大街站、安定门站、雍和宫站、东直门站、东四十条站、朝阳门站、建国门站。单程运行30分钟。

    1984年10月5日,邓小平同志在中共中央办公厅主任王兆国、北京市委书记李锡铭等领导同志陪同下,视察了北京地铁二期工程,并乘坐了北京地铁二期线路运行列车。

    1984年10月17日5时4分,北京地铁在古城站至苹果园站间洞口处,发生一起列车脱轨中断运营5小时56分钟的列车重大事故。

    1984年北京地铁年客运量为10304万人次,开行列车为127900列,日均开行列车为350列,日均客运量为27.8万人次。

    1985年1月1日,全国人大常委会委员长彭真同志,在北京市委书记李锡铭等领导同志陪同下,视察了北京地铁二期工程。

    1985年3月1日,北京地铁二期工程(东、北、西环)开始发售北京市市区公共电、汽车和地铁环线联合月票。票价为7元,地上地下各分50%。乘车范围不包括北京地铁一期工程全线。

    1985年5月4日,北京市团市委、北京市地下铁道公司联合决定:命名地铁复兴门站为“共青团站”。

    1985年11月27日,北京市地铁公司代表闫景迪与英国运输部梅特罗特克,签署了北京地铁系统技术可行性研究合作协议。

    1985年,北京市地铁公司客运段服务员尹玉芝,被评为全国公交系统劳动模范。北京市地铁公司古城车辆段405#包乘组,被评为全国公交系统先进集体。

    1985年11月26日凌晨,北京市地铁公司古城车辆段车库内“322”车组的1、2号车失火,造成两辆电动客车车体烧坏,失火原因是“322”车组1号车逆变器插座遇水短路放电所致。

    1985年,北京地铁年客运量为13963万人次,开行列车为187300列,日均开行列车为513列,日均客运量为35.7万人次。

    1986年2月22日 ,北京市政府京政科外字(1986)49号批复:同意北京市地铁公司与加拿大兰万灵国际公司共同进行“轨道交通系统可行性研究”。

    1986年8月15日,北京地铁复兴门底层350米折返线工程举行开工典礼。

    1986年10月9日,召开北京地铁复兴门至八王坟新线建设可行性研究会议。

    1986年10月20日,北京市计委(86)京计能第822号文批复:将复兴门至建国门与建国门至八王坟两段地铁工程做为“复八线”一项工程考虑。

    1986年,北京地铁年客运量为15779万人次,开行列车为189700列,日均开行列车为520列,日均客运量为39.4万人次。

    1985年11月27日至1986年11月26日,北京地铁实现第一个安全年。

    1986年,北京市地铁公司与铁道部隧道局合作,进行了“北京地铁浅埋暗挖法施工技术”的试验研究,该成果获1989年度北京市科技进步一等奖。

    1987年5月1日,国务院副总理万里,在铁道部部长丁关根陪同下,来北京地铁复兴门折返线视察。

    1987年8月28日,国务院代总理李鹏同志视察了北京地铁复兴门350米折线工程,并为地铁题词:“建设地铁、为首都服务”。

    1987年11月29日,中央军委副主席杨尚昆视察了地铁二期工程。

    1987年12月19日,经国务院办公厅和国家物价总局批准,北京地铁环线建成通车后,一线及环线两线地铁票分别定为2角。对连续乘坐一线及环线两条线的票价定3角。地铁与公共汽车的联合月票,每张定价仍为10元,原售价每张7元的联合月票取消。上述票价自环线通车之日起执行。

    1987年12月24日,北京地铁复兴门折返线建成通车,举行庆祝通车典礼大会。中共中央政治局常委、书记处书记胡启立,中共中央政治局常委、国务院代总理李鹏和中共中央政治局委员、北京市委书记李锡铭等领导同志参加大会。会后领导们乘地铁列车视察了复兴门折返线工程。

    1987年12月28日,北京地铁环线正式环起来运行。从这天起,一线列车从苹果园站开到复兴门站后折返运行,线路全长16.9公里,共有12座车站。环线列车开始环起来运行,线路全长23.03公里,共有18座车站。北京地铁一线、环线开始独立运行。1987年北京地铁年客运量为19227万人次,开行列车208561列。

    1986年11月27日至1987年11月26日,北京地铁实现第二个安全年。

    1985年11月27日至1988年8月22日,实现第一个安全运营1000天。

    1988年5月23日,与市政管委等部门签订一期工程运营实行“一包、两保、一持”承包经营责任制。

    1988年5月28日,北京市政府为了加速北京地铁建设工作的领导,决定成立北京市地铁建设指挥部。北京市副市长张百发兼任总指挥。

    1988年9月6日,北京市地下铁道公司召开“安全运营千日暑期运输总结表彰大会”,表彰了13个先进集体、166名先进个人。

    1988年,北京地铁年客运量为30698万人次,开行列车为285900列,日均开行列车为783列,日均客运量为84.1万人次。

    1987年11月27日至1988年11月26日实现第三个安全年。

    1989年5月7日4时45分,北京地铁由于鼓楼变电站值班员违章,一人操作,导致积水潭变电站825V一号馈出开关起火烧损,影响积水潭站首车内、外环不能按时开出。积水潭站外环中断行车2小时20分,内环中断行车1小时51分,已酿成行车大事故,中断安全运营1257天的纪录。

    1989年5月31日,北京市市政管理委员会(89)京政管字第49号文批复:确认北京市地下铁道公司为大型一类城建企业。

    1989年7月15日,北京市市政管理委员会(89)就政管字第61号文根据市政府办公厅(89)厅秘字第21号文通知:同意北京市地下铁道公司更名为北京市地下铁道总公司。

    1989年7月15日,北京地铁西单车站工程举行开工典礼。北京市常务副市长张健民、副市长张百发等领导出席开工典礼。

    1989年6月3日至6月4日地铁停运。

    1989年7月15日,北京地铁西单车站工程举行开工典礼。

    1989年8月29日,地铁总公司连续19年无重大人身伤亡交通事故。

    1989年10月9日,北京市计委(89)京计综字第586号文件、市政管委(89)京政管字第58号文批复:同意成立北京市地下铁道建设公司,隶属地铁总公司领导负责北京地铁建设的各项工作。

    1989年10月14日,北京市地下铁道总公司召开专业技术职务聘任大会。在这次聘任工作大会上,宣布了首批100名具有高级专业技术资格人员名单,并颁发了高级专业技术职称证书。

    1989年11月5日,北京市地下铁道总公司机关办公地址迁至西城区北河沿二号。

    1989年12月1日与英国BB公司签订北京地铁一期工程技术改造3450万美元的贷款协议书。

    1989年8月30日,北京地铁客运段汽车司机魏XX由于违章驾驶,将骑车人撞倒重伤,经医院抢救无效死亡。

    1989年12月29日,召开北京地铁二期工程国家正式验收交接签字仪式大会,地铁二期工程正式交付运营。

    1989年,北京地铁年客运量为31052万人次,开行列车276300列,日均开行列车为757列,日均客运量为85.1万人次。

    1990年4月,北京地铁车辆设备修理厂利用“地铁车辆界限”成果,研制成“BD1型宽体电动客车”,属国内首创。(该成果1992年度获北京市科技成果二等奖,1994年被国家建设部列为科技成果重点推广项目)。

    1990年5月31日,北京市地下铁道总公司利用英国政府贷款进行一期工程技术改造的贷款协议,经中英双方政府确认正式生效。

    1990年,北京地铁年客运量为38178万人次,开行列车为294140列,日均开行列车为806列,日均客动量100.8万人次。

    1991 -- 2000年

    1991年1月1日,北京地铁票价调整为5角。地铁与公汽联合月票调整为18元,地上地下各分摊50%。

    1991年1月26日,国家计委对北京地铁复兴门至八王坟工程可行性研究报告批复:同意建设复兴门至八王坟工程。工程规模为全长12公里,总投资20亿元,其中利用日本海外协力基金贷款192亿日元。

    1991年5月10日,北京市地铁总公司经北京新闻出版局批准,创办《北京地铁报》,第一期正式出版。

    1991年,北京地铁年客运量为37087万人次,票款收入7301万元,走行公里2929万车公里,开行列车为295051列,日均开行车为808列,日均客运量为103.3万人次。

    1992年2月1日,国务院副总理吴学谦、朱镕基,国务委员温家宝、罗干等国家领导人,在北京市领导李其炎、张建民等同志陪同下,视察了建设中的北京地铁西单车站,慰问北京地铁建设者。

    1992年2月18日,中国土木工程学会城市公共交通学会快速轨道交通委员会在北京成立。

    1992年3月17日12时15分,北京地铁总公司古城车辆段611号列车在复兴门站进行调车作业中发生冒进事故,列车滑行冲过轮挡,行至西单站工地,造成一次行车事故。

    1992年4月25日,北京地铁一期技术改造苹果园道岔改造顺利完成。车辆厂试车线安装调试完毕,实现了第一组列车动态调试。SCADA中心设备安装任务完毕,实现了RTU的通信。进口通信设备全部安装任务完成。五组电动客车改造任务完成。

    1992年5月30日7时40分,北京地铁复兴门--礼士路区间1号道岔处,古城车辆段救援列车701次(306和304车)与复兴门站折返的43次列车造成侧面冲突,中断运行30小时26分,造成行车重大事故,经济损失达4万元。

    1992年6月18日,中共北京市地下铁道总公司党委召开了第一次党员代表大会,选举产生了中共北京市地下铁道总公司第一届委员会和纪律检查委员会。出席大会的代表252人,列席代表17人。

    1992年6月24日,北京地铁复兴门至八王坟新线建设,在永安里召开开工典礼大会。

    1992年9月27日,中共中央总书记江泽民等一行20多人,来北京地铁前门站视察,地铁总公司领导接待。

    1992年10月10日,北京地铁复兴门站至西单站通车剪彩。国务院副总理邹家华及国家有关部委与北京市委、市政府领导参加了剪彩仪式,乘坐了北京地铁西单站至复兴门站的第一趟列车。邹家华同志为北京地铁题词“发展经济,繁荣地铁”。

    1992年10月30日,北京地铁总公司对发明高效、轻便、多功能A型起复器的地铁太平湖车辆段救援队队长袁海林给予表彰,并给予5000元人民币奖励。并获得北京市发明协会铜质奖牌和专利权。

    1992年11月13日,经国家计委和中国人民银行总行批准:北京市地铁总公司发行“北京地铁建设债券”,发行总额为二亿元。

    1992年12月12日,北京地铁西单车站正式对外售票运营。

    1992年12月28日,北京地铁“复八线”天安门东站、天安门西站、王府井站、东单站、建国门站工程开工。至此,“复八线”12公里新线建设全线开工。

    1992年,北京地铁年客运量为42811万人次,票款收入8385万元,走行公里3016万车公里,开行列车为300538列,日均开行列车为823列,日均客运量为115.1万人次。

    1993年6月18日,北京地铁环线调度集中过渡改造工程的通信设备、音频调度总机、自动电话、磁石电话完成了倒接工作,使环线调度集中总机控制台顺利地移到指挥中心大楼。

    1993年6月25日,由中国电子信息系统工程总公司承包,并与北京地铁、铁道部通号总公司共同研制的北京地铁环线微机调度集中系统,通过工程验收。

    1993年7月20日,成立北京地铁经济技术贸易总公司。

    1993年10月6日,经国务院批准,《北京市快速轨道交通规划》纳入《北京城市总体规划》,规划方案为“一环”、“四横”、“三竖”的基本格局,路网有12条线路,总长为313.3公里。

    1993年12月15日,北京市地铁总公司召开全员劳动合同制签约大会。总公司经理高毓才与所属二级单位党政领导在劳动合同书上签了字。至此,北京市地铁总公司全面实行全员劳动合同制。

    1993年,北京地铁年客运量为49110万人次,开行列车为307444列,日均开行列车为842列,日均客运量为134.5万人次,票款收入为9536万元,列车走行3252万车公里,正点率98.3%,运行图兑现率99.6%。

    1994年1月8日,北京地铁环线微机调度集中过渡改造工程完成,通过了工程验收,并投入试运营。

    1994年1月13日,北京地铁一线电力调度由木樨地站迁至西直门指挥中心。

    1994年1月30日15时29分,北京地铁古城车辆段282次(406车组),在古城路进站处,与280次(611车组)发生追尾大事故,使11名乘客受轻伤,列车部分车钩损坏,公主坟站至苹果园站区段中断行车6小时30分钟。

    1994年3月29日,北京市地下铁道总公司对发售地铁月票采取限制措施,即从4月份起不再增加新用户,更换月标底板。

    1994年4月1日,联合月票开始限售。

    1994年4月7日,全国地铁党建研究会筹备会在京召开。北京、天津、上海、广州地铁的党组织有关部门负责人参加了筹备会。筹备会讨论研究了《全国地铁党的建设研究会章程》。

    1994年4月23日凌晨,北京地铁苹果园站至西单站信号改造过渡工程最后一个阶段--复兴门站下层站至西单站段完成。至此,全线竣工,为一期改造引进的信号设备启动创造了条件。

    1994年7月19日,北京地铁太平湖车辆段首列改造车(502车组)通过安全运行5万公里考核。

    1994年8月8日,北京市地铁总公司评出首批工人技师76名。

    1994年9月19日,北京地铁木樨地、礼士路、复兴门下层站最后三站的信号控制系统列车自动防护(ATP)地面设备倒接成功,顺利开通。至此,一线12个站的信号控制系统列车自动防护(ATP)设备全部投入使用。

    1994年,北京地铁年客运量为53296万人次,开行列车为296730列,日均开行列车为813列,日均客运量为146万人次,票款收入1.084亿,列车走行3164万车公里,正点率97.4%,运营图兑现率98.8%。

    1995年1月,北京地铁开始发售地铁保险月票。保险月票比普通月票增加1元,即19元。

    1995年4月26日,北京地铁环线列车编组开始由4辆改为6辆编组,第一列6辆编组列车投入运营。

    1995年5月20日,北京市地下铁道总公司开始实行5天工作日,即实行每天工作8小时,每周40小时新工作制度。

    为吸取教训,防患未然,为安全运营做贡献,由安监室协办,《北京地铁报》自1995年4月20日起,推出《安全史回顾》,共分7期连载。

    1995年6月4日,北京地铁实现连续运营500天,消灭重大大事故。

    1995年8月,经北京市市政府批准,北京市地铁总公司开始实施消除设备事故隐患工程,即“消隐工程”。包括:供电、转向架、通风机、消防用水等11个项目,总投资1.781亿元,计划三年完成(其中风机项目为五年完成)。

    1995年10月1日7时34分,北京地铁北京站至崇文门站区间,825V电缆击穿接地,中断内环行车2小时47分,造成行车大事故。

    1995年11月5日18时13分,北京地铁环线内环561次438车组,在长椿街站至复兴门区间与313次434车组发生追尾事故,有32名乘客受轻伤,1名乘客留观无危险。列车部分车钩损坏,内环中断运营302分钟。

    1995年12月12日7时21分,北京地铁一线上行2023次613号列车在八宝山站到玉泉路站区间发生车辆故障,于9时54分开通西单站至公主坟站区段运营,于13时31分全线恢复正常运营。

    1995年,北京地铁年客运量为55802万人次,开行列车为309921列,日均开行列车849列,日均客运量为152.9万人次,票款收入1.19亿元,列车走行3468万车公里,列车正点率98.6%,运营图兑现率99.5%。

    1996年1月1日,北京地铁开始调整地铁票价,普票从0.5元调至2元,月票从18元调至40元。

    1996元月11日,公安部、建设部、财政部和国家计委联合检查了地铁消防工作。经检查,检查组对地铁在大客运量,设备老化,设计不合理等困难情况下,重视和积极开展消防工作表示满意。

    1996年元月14日,地铁机电段职工陈XX在西客站电梯承包工程施工中被自动梯挤压头部身亡。

    1996年1月19日,北京地铁因首钢一名施工人员违章作业,造成西郊大面积停电事故,波及地铁造成一线和环线内环146分钟停止运行。事故发生后,地铁总公司有关部门快速有序疏导乘客,使困在区间车厢的2000多名乘客均安全离开了地铁车站。

    1996年2月4日,北京市地铁总公司召开了三届三次职代会,会议提出实现“安全、质量、管理年”的奋斗目标。

    1996年2月7日下午,北京市副市长阳安江在地铁总公司党委书记王德兴、副总经理李振成的陪同下,检查了地铁的春运工作。

    1996年2月29日,北京地铁发售防伪地铁月票。

    1996年6月27日--29日,总公司安全工作会议上,提出了年度安全工作目标,即加强安全基础建设,落实“一落实,三控制,四消灭”实现安全年。

    1996年8月14日,北京市地铁总公司召开持证上岗试点动员会,决定在行车调度员、电力调度员、班组长中实行持证上岗。

    1996年10月12日,北京地铁一线开始实行新编3分钟间隔假日和平日列车运行图。新运行图平日开行列车440列,比原来多开28列,节假日开行452列;运行间隔由3分半钟缩短到3分钟。

    1996年地铁调度电话录音设备更新工程完成并投入使用。此套设备采用电脑数字记录,净记录时间为100个小时,自动覆盖,视听效果真切,如果运营需要可保存软盘备份。

    1996年11月20日,尉健行书记、贾庆林市长、张百发副市长对北京地铁火灾隐患做出批示:“对历史上遗留的设计、设备问题要有计划的局部更新,对当前管理上的问题要采取断然措施,当即解决。在某些问题没有解决前,无论地铁管理部门和各消防部门都要明确各自的职责,本着“死看死守”的精神,严阵以待,无论如何不能发生重大人身伤亡事故。

    责任编辑:佚名

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