• 票价改革之北京轨道交通客流影响分析
    2015-01-07 12:36:41   来源:北京交通发展研究中心    评论:0 点击:

    2014年12月28日,我市公共交通全面实施新的票制票价,同时地铁6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段四条轨道交通新线开通运营。根据北京交通发展研究中心对调价前后轨道客流数据的跟踪监测,虽然票制调整后客流出现明显下降,但乘客出行特征短期内未发生较大变化。

    1.全日客运量下降8%,服务人数下降6.3%

    受票价调整影响,轨道日均客运量较之前下降80万人次左右,其中星期一同比下降8.0%,星期二同比下降8.2%。使用IC卡乘车人数减少近17万人,同比下降6.3%。

                               

    注:数据对比日期调价前为2014年12月22日-23日,调价后为2014年12月29日-30日,下同

    2.既有线路客运量降幅为3%至18%不等

    由于本次票制票价调整与轨道新线开通同期进行,因此对各线客流影响程度不一。除新开的四条线(段)客运量为正增长外,其它线路均有不同幅度的下降,其中既有线路客运量同比下降了12%。特别是10号线日客运量减少34万人次,同比降幅最高,为18%。此外,八通线受6号线二期开通分流影响,客流降幅也达到了15%。

    线路

    客运量变化

    10号线

    -18.0%

    八通线

    -15.0%

    亦庄线

    -13.2%

    1号线

    -13.0%

    2号线

    -12.9%

    13号线

    -12.5%

    房山线

    -11.8%

    4号线+大兴线

    -10.7%

    9号线

    -9.8%

    昌平线

    -7.5%

    5号线

    -4.0%

    机场线

    -3.8%

    8号线

    -2.6%

    6号线

    3.6%

    15号线

    9.4%

    14号线

    118.1%

    3.早高峰及晚八点后进站量变化不大

    票改后,轨道交通分时段进站量变化呈现出不均衡的特征。其中早高峰(7:00-9:00)同比下降3.9%,低于晚高峰(17:00-19:00)8.7%的降幅;受地面公交收车早的影响,晚8点后轨道系统内乘客仅比调价前减少3.3%;由于日间平峰客流弹性出行比例最高,因此受票价调整影响转向其它交通方式的人数最多,平均降幅达到11.8%。

    虽然票制票价调整后日均客运量有所下降,但早高峰小时系数(7:30-8:30)提高了近1个百分点。

    4.平均乘距与调价前基本持平,但短途和长距离乘客减少明显

    通过对全网乘距及各线平均运距对比发现,调价前后数值基本持平。但分析出行距离构成时发现:6公里以下乘客下降明显,同比减少8.8%,其中4公里以下出行降低了11.5%,由此可以看出起步价的提高对减少短途乘客效果显著。同时数据还显示:出行距离为52公里以上的乘客减少也达到了15.1%,此部分乘客的方式转移情况需在下阶段研究中重点考虑。

    出行距离

    票价

    调价后客流同比变化

    0-6

    3元

    -8.8%

    6-12

    4元

    -8.0%

    12-22

    5元

    -7.6%

    22-32

    6元

    -7.2%

    32-52

    7元

    -8.6%

    52-72

    8元

    -15.2%

    72-92

    9元

    -13.0%

    5.十条线高峰小时满载率略降,仍有七条线路超饱和

    票价调整缓解了既有线路高峰小时的运营压力,数据显示,10号线、1号线等十条线路满载率均有小幅下降。受6号线二期及14号东段开通影响,调价后6号线高峰小时满载率增加了8个百分点。

    线路

    调价前高峰小时满载率

    调价后高峰小时满载率

    1号线

    105%

    101%

    2号线

    71%

    65%

    5号线

    124%

    108%

    6号线

    110%

    118%

    8号线

    95%

    97%

    9号线

    92%

    101%

    10号线

    124%

    106%

    13号线

    127%

    120%

    15号线

    75%

    74%

    昌平线

    135%

    138%

    房山线

    102%

    87%

    亦庄线

    110%

    96%

    八通线

    127%

    116%

    机场线

    41%

    47%

    4-大兴线

    114%

    113%

    14号线

    47%

    45%

    注:5号线、8号线使用新的运行图,故能力增加

    综上所述,票制票价的调整虽然短期内影响轨道客运量呈下降趋势,但平均运距、换乘次数、出行时间等主要客流指标特征并未出现较大波动,出行距离构成在一定程度较调价前更加优化,高峰期间拥挤率也得到了缓解,总体来说轨道票制票价改革过度平稳、对客流影响程度有限。

    责任编辑:佚名

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