徐家恺 南京大学教授，通信专家，2006中国交通科技创新十大杰出人物。
访谈录
徐家恺：的确如大家所言，RFID最有代表性的应用出现在ITS领域，特别是其中的不停车收费系统。在各个国家的ITS发展规划中都会将不停车收费系统（ETC）列为ITS的一个子系统，毫无疑问，RFID技术是ETC中的主角。
智能交通：9月，在厦门成立了“两岸三地RFID产业联盟”，您是否了解这一联盟？
徐家恺：对该联盟有一点了解。“产业联盟”的出现本身就说明了受关注以及人们对市场的预期程度。谨希望“两岸三地RFID产业联盟”的成立将推动RFID产业的快速发展。
智能交通：RFID作为一个单一的技术，在交通管理的应用中，很多时候需要与其他技术相融合，而构建一个大的操作平台将RFID与GPS以及移动通信等融入到里面，是目前正在开发、初步应用的一个方向。请问您如何看待RFID与其他技术相互融合，其前景如何？
这样讲是对的。RFID特别需要关注不同的应用系统以及适合该技术特征的应用领域，肯定需要注意与其他技术的融合。
智能交通：我们曾经在参加一个学术研讨会时，有专家认为，在日后的交通信息服务市场中，RFID将扮演很重要的角色，您是否认同？怎样理解这句话？
徐家恺：ITS领域中，交通信息服务（通常指出行者信息系统）是最具遐想的一个领域。就像当初提出“信息社会”这一概念所引起广泛的关注一样，人们会设想出种种诱人的应用目标，但作为技术的发展及市场的预测则要严谨和实际得多。通信技术的发展历程也充分说明了这一点。虽然其中很多规划和研究成果获得了成功并被推向了市场，但也不乏许多不尽如意的例子。
我们也认为，RFID将发挥重要的作用，但至少在目前，世界各国急需解决的是交通信息服务基础平台的建设以及其中的关键技术与设施。从本质上讲，RFID技术是一种简易的无线双向通信系统，也可归于无线接入技术范畴。与其它的无线接入技术相比，RFID中的电子识别卡（即移动的收发终端）非常简单，成本低。因此很适合于通信对象数目庞大，通常是可移动的，并且通信距离和信息交换内容十分有限的应用领域。在交通环境中，这种情况还是比较多的。但另一方面，RFID技术简单，想在网络层面做更多的工作是不太现实的，因此它更适用于一对一的、顺序的通信。即便有几个用户同时接入，也只能是逐个完成。同时还应特别注意到，RFID的通信对象数量庞大，总的信息容量是很大的。若限定所说的“交通信息服务”指的是对“出行者”的信息服务，那么，在没有充分解决交通信息服务领域的传输问题之前，由RFID技术所构成的信息系统依然只能是一个相对独立的系统。
智能交通：您对行业有什么建议？
徐家恺：RFID本身尚须努力的地方，正如业界人士普遍认为的那样，需要在成本，特别是在识别卡的成本，标准和市场的培育等几方面扎扎实实地努力，解决了成本和标准问题，行业定将会有一个大的发展。
