快速、频发的列车将在延伸的东伦敦铁路线上运行——在伦敦市周边地区提供一个完整的市郊轨道网络
2007年12月，伦敦将最悠久的一条市郊铁路线关闭，以便及时实施重修该线路的重大扩建工程，为2012年的伦敦奥运会和残奥会做好准备。东伦敦铁路线的重修计划分两个阶段实现，重修工程完工后，在北部高贝利和伊斯林顿到开往南部的西克洛伊登的车站之间将会出现快速、频发列车运载乘客的景象。这条铁路线将从伦敦铁路网的一条小短线处延伸开来，从而成为“东伦敦铁路”的一条主干线。
乘客们将享受到能与伦敦地铁媲美的常规服务，在与主干线机车混在一起的地铁式轿车中配有空调、音频以及视频公告。在扩建工程的第一阶段完工之后，每年乘坐该线路的乘客数量有望从暂时关闭期间的1040万人次增加到3540万人次。在线路完全竣工后，乘客数量有望增加到每年5000万人次。
轨道网络
在暂时关闭期间，该线路从北向南，途经东伦敦和道克兰。2010年6月之前，该线路将从北部的多斯顿枢纽站一直到达南部的新十字站、水晶宫站和西克洛伊登站。但是不到一年之后，也就是2011年1月之前，线路所有者——伦敦公共交通署（TfL）会将该线路延伸到高贝利和伊斯林顿，还计划从萨里奎伊至克拉彭枢纽站向西扩建该线路。
全部工程将分为两个阶段交付。第一阶段会将现有路线向北延伸到多斯顿枢纽站，向南延伸到水晶宫站和西克洛伊登站。随后的第二阶段将线路往西南方向延伸，途经派克汉、布里克斯顿、克拉彭，到达克拉彭枢纽站，并与卡农贝利和高贝利及伊斯林顿的北伦敦铁路车站连接。
这些扩建工程的目的是为市郊建造一条轨道路线，即为市郊建造更为宽阔的伦敦地面轨道网络。这就意味着乘客将不需要穿越拥挤的市中心。东伦敦铁路也是TfL奥运交通计划的一个主要支撑点。与Jubilee地铁线的交叉转运将成为赛事期间为奥林匹克公园服务的关键所在。
2004年，政府向该项目大开绿灯，因为此项举动展示了伦敦改善诸如铁路等交通线路的决心，所以被认为是确保伦敦成功申奥的一个推进因素。伦敦申奥委员会主席塞巴斯蒂安•柯（Sebastian Coe）当时表示，所提议的扩建工程将对伦敦提供奥运会历史上最快捷、最安全、最可靠的奥运交通系统的计划予以大力支持。
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