数字城市又称网络城市，更确切地说是信息城市。它是以计算机技术、多媒体技术和大规模存储技术为基础，以宽带网络为纽带，运用3S技术（GPS/GIS/RS）、遥测技术等，对城市地基础设施和功能机制进行自动采集、动态监测管理和辅助决策服务的多分辨率、多尺度、多时空和多种类的技术系统。“数字城市”不仅仅是数字技术的应用与发展，也是对城市发展方向的一种描述，它将变革我们习惯的工作、生活及思维方式，向人类展示一种新的生存方式。我国数字城市进入了新的机遇期，城市规划建设、交通信息化、管理与服务各方面的数字化工程，方兴未艾。那么交通信息服务如何在数字城市中展现自身应用价值，对于我们参与交通信息化建设的企业又有何启发呢？
一、交通信息服务在数字城市的应用解析
“数字城市”建设的实施，极大地提高了城市的现代化管理水平。“十一五”期间，在科技部的支持下，建设部还将陆续启动一些国家重大科技攻关计划，包括“城镇基础设施建设关键技术研究”、“数字城镇和综合功能提升关键技术研究”、“城市综合交通系统功能提升与设施建设关键技术研究”、“城市数字化关键技术研究与示范”等。数字城市的建设依赖于信息化技术的发展，体现在个性化的交通信息服务上。
个性化的交通信息服务主体
当前国内城市车辆增长快，交通堵塞问题日益严重，市民迫切需要获得实时道路交通拥堵信息，这些就直接成为交通信息服务的需求。交通信息服务的主体，包括个体出行者、行业管理和研究部门、交通信息服务机构等群体，这些群体的不同造就他们获取交通信息方式的不同。
个体出行者，是指有出行需求的广大群众，这是道路交通信息服务的最大和最终用户群，他们既可以获得由政府部门所提供的免费公共信息服务，也可以用付费的方式获取信息服务运营商提供的个体信息服务。
行业管理和研究部门，是指建委、交委、交警及交通集团公司，国土资源厅等政府管理部门和一些相关交通研究单位，这个群体既是交通信息的提供者，又是交通信息的使用者，他们可以用反馈的交通信息为其管理决策服务。
交通信息服务机构，指的是那些政府强制规定需要为公众提供交通信息服务的公共场所运营单位，或者是那些为了获取商业利益而为政府提供相关软硬件设备和为公众提供交通信息服务的企业单位。
