最近，有朋友告诉我，中国交通技术论坛上有朋友对我的书与Sheffi的关系提出了问题，现在做如下说明： 1。感谢朋友们的关注和意见。 2。请注意我的书中前言里有一段话：“本书前几章的基本框架类似于麻省理工学院Sheffi教授所著的《城市交通网络》（普林斯顿出版社，1985年版）一书，变量符号和算例与该书基本统一。但是，在模型机理的阐释上，本书使用了新的手法和观点，推导和澄清了一些难以理解的公式与结论，并大量补充了1985年以后交通网络平衡分析研究方面出现的新成果”。细心的读者，去仔细推敲一些技巧的地方，就可以发现这些差别。本书对于初入门的学生，还是有点益处的，因为它使用了中国式的思维方式理解问题。 3。我1987年开始接触交通网络配流问题，首先读到的就是Sheffi的书，从头到尾一字不拉，边读边理解边做笔记，并深有感触，觉得国内需要一本全面介绍交通网络配流的书（但当时确实没有，所有相关的中文书对网络配流问题都是蜻蜓点水，浅尝则止）。我1992年开始在Transportation Research上发表论文，至今在这个刊物上发表了12篇论文。以我的认识，我觉得国内需要这样的书，并且要一步到位，照国际的模式来写，不写国内那种不触及深层问题的书，所以我有意向Sheffi的书的结构靠拢，能用他的就用。但是，并没有掩盖Sheffi的书对本书的作用，就如上面2的申明。最后的参考文献中列出了Sheffi的书（173号）。读者可以数一下，参考文献里有多少是Sheffi书没有包括的（即1984年以后的）。在204篇外文文献中有63篇是1984年以后的；其实，还有不少1984年以前的，Sheffi书也没写进去。 4。除了细微之处，可以看出我对Sheffi的书中难懂的地方的着力解释外，完全是自己重新构思的章节有：1.1, 5.4, 8.1(三), 9.2(三), 9.3, 10.4, 11.3(二), 12, 13, 附录A,附录B. 全书从第一章到附录B，有384页，以上占129页，还不包括每章小结对发展动向的分析和很多地方的若干段落的新解释。 5。在80年代末期和90年代初期，对“著”和“译著”的差别的认识似乎还不严格，出版社当时可能还没有“译著”这个书类。确实，本书叫“译著”更适合一些。后来，凡有朋友谈起这本书，我都会说，那是我读Sheffi书的心得而已，主要内容已经是国际上成熟了的。 6。我觉得著一本书，不一定要求所有内容都是自己研究的新结果，对已经成熟了的东西，你用自己的方法去理解、去演绎，是可以的。比如，写流体力学书的学者，不一定要求NS方程是他自己的，全书中可能只有几个章节是自己在前人成果基础上做出的新的进展。 7。如果整本书没有一点是自己的，那当然另论。到底多少是自己的才算著？好象没有标准，我觉得能说得过去就可以了。我开始写这部书时（1990）还是个讲师，1994年时是副教授，是一个新手，确实是一边写，一边反复重温Sheffi的书。 8。讲到即将出版的另外两本书，一是与陆化普教授合作的，那真是编，每章都有不同的作者，我们的工作是邀请人、确定书的结构、时间进度和统一格式，有时还要修改别人的内容（也不容易，有此经历的人会有相同感受的）；另外与Hai Yang合作的书，还没有完成，应该是真正意义上的著了，由Elsevier Science 出版，但里面还是会有若干章节是介绍别人的成果的。 9。我94年出了一本书，至今还没有第二本，而国内交通科学领域急需大量的介绍国际先进成果的书，特别是介绍国际上做同类研究范式的书，以加快学科的发展，看看Tranportation Research上有是几篇是大陆作者做的论文，是什么单位的人做的，就知道差距了。从写书数量上讲，我算懒的了。国内学生现在英文都很好了，可以顺畅地阅读原著和原文了，所以译著之类的书可以少点了。 10。衷心希望国内的交通科学兴旺发达，出现有国际影响的成果。希望在国际刊物上可以读到更多的大陆作者的好论文。 以上是一点解释，欢迎指正。 黄海军
