文章全名：Assessing the Impacts of Improved Signal Timing as a Transportation Control Measure Using an Activity-Specific Modeling Approach 

  The assessment of uninterrupted traffic flow is traditionally based on empirical methods. We develop some analytic queueing models based on traffic counts and we model the behavior of traffic flow as

  简要介绍了美国交通工程师协会编制《出行生成》的背景，详细论述了该书的鳊制方法和编制过程，主要涉及到出行生成的分类、独立变量和调查时段的选择、进行出行生成预测的原则和出行生成研究的指导说明 最后，以一个实例来说明如何进行出行生成预测，希望能为我国早日制定自己的出行生成研究标准和编制自己的出行生成手册提供借鉴。

  本文对三个用地开发项目交通影响分析的实际案例分别从不同的侧面进行了解析. 案例A 是对居住零售用地项目的交通影响分析, 比较系统地演示了开展项目交通影响分析的主要步骤, 包括分析方案的确定, 现状交通条件、项目新增出行量及其交通影响的分析, 以及交通影响消减措施的拟定和责任分担的计算. 案例B 针对在城市中心商业广场计划新建的一个超级市场项目, 主要介绍了基于交通观测的相关系数模型法在项目出行分布

  本文提出了交叉口进口道一种新的公交停靠站布置模式——双港式公交停靠站。此种布置模式不仅可提高停靠站及交叉口通行能力，还可缩短乘客换乘距离；适用于公交车流量大、公交线路多的主干道。

  随着社会经济的发展,济南市交通拥堵问题日益突出,严重制约了济南市的经济发展,影响了人们正常的生产、生活秩序。导致这一问题的原因是十分复杂的,对此应在挖掘现有道路潜力的同时,加强道路建设和停车管理,合理调整交通结构,大力发展公共交通,重视智能化交通技术的应用,做好科学调查工作,为济南市的道路交通规化提供科学依据。

  首先分析了计划经济和市场经济下两种道路—土地利用模式的差异, 进而指出我国传统的微观道路—土地利用模式在当前所表现的抬高城市投资门槛、土地浪费、城市功能缺失、不利于分期建设、路网缺少弹性等不适应市场经济的需求特征, 针对这些问题, 结合近年来大量的规划实践, 探索新的道路—土地利用模式。从理论和实践两方面探讨从计划经济向市场经济过渡阶段, 城市微观空间布局原则的改变对其道路—土地利用结构的影响。

  城市交通拥挤问题已成为大城市的通病，国外开始运用经济手段来解决城市交通拥挤问题。拥挤收费开始被许多国家接受和采用，其中比较典型的就是新加坡和伦敦，拥挤收费在新加坡和伦敦的实践中取得了较好的效果，但从国外其它地区和城市的实施来看，褒贬不一。国内部分城市也开始考虑采用拥挤收费的办法，为拥挤收费叫好。然而拥挤收费是否真正适合国内城市目前的情况，还是个未知数。拥挤收费的一些客观条件和面临的问题都没有考虑充

  包括城市道路无信号控制交叉口行车延误的分析、高速公路交通流建模综述、路段通行能力的理论探讨、无信号交叉口通行能力、信号交叉口通行能力计算方法，共5个文档

  交通影响分析论文合集包括“交通影响分析”培训讲稿大城市交通影响分析体系研究公共场所开发的交通影响分析香港交通影响分析

  湖北省“十一五”现代物流业发展规划现代物流业作为极具发展潜力的推进型服务业，是社会化大生产的一种新的组织形式和管理技术，是经济、社会和技术发展到一定阶段的产物，正日益成为我省国民经济新的重要产业和经济增长点。随着中部崛起战略的实施，湖北省在中部地区的重要战略地位进一步凸现，也为现代物流业的发展提供了良好的发展机遇。湖北省“十一五”现代物流业的发展将以武汉城市物流圈为重点，整合现有物流资源，夯实现代

  汉城公交系统的改善计划近40 年来，汉城的城市交通状况发生了很大的变化。城市人口迅速增长，从1970 年的540 万增长到2003 年的1040 万（整个汉城都市圈的人口甚至达到了2070 万）。城市机动车保有量也从1970 年的60,442 辆增长到2003 年的2,781,591 辆，由于人口和机动车拥有量的猛增，造成城市交通拥堵程度日益严重。据估算，2002 年因交通拥堵带来的社会经济损失高

  世界银行问诊中国城市交通

  对城市公共交通进行可达性分析,可以反映城市间不同区域通过公交线网的交通便捷程度.本文通过对乘客出行心理、行为的假设和公交线路、道路可达范围的界定,给出了一种简易的公共交通网络可达性指标计算公式,并基于TransCAD软件给出了指标计算方法步骤.最后,通过对长春市中心区的公交可达性进行了实证验算,得到了可信的结果.

  在广义交通阻抗概念下, 提出综合路阻函数模型。把时间、费用、交通流、收费站和城市节点影响通过参数标定建立起综合函数关系, 避免了一般综合性路阻函数费用与时间相互转换过程中, 需要时间价值参数这一难定量的指标。将建立的综合路阻函数模型, 通过等式关系转化成交通规划软件TransCAD 内部函数形式, 以实现模型与交通规划软件结合应用, 弥补了本文建立的路阻函数没有对交叉口进行专项考虑的缺陷。并用河北

  包括11个文件城乡公交一体化 农民出行不再难城乡公交一体化规划建设与管理初探城乡公交一体化顺民意得民心城乡客运一体化管理的改革之利从“新蔡模式”看城乡客运一体化促进城乡客运一体化嘉兴市城乡公交一体化初探关于常州市城乡客运一体化发展的思考改善农村交通条件 推进城乡客运一体化城乡客运一体化思路城乡客运一体化若干问题

  A Multimedia Approach to the Efficient Implementation and Use of Emergency Plans

  针对住宅小区停车空间规划问题,阐述了人车分流是解决小区交通问题的有效手段,同时就经济、临时停车、机械式停车库的问题进行了探讨,提出了解决小区停车和交通组织问题的基本思路和规划方案。

  中国桥梁五十年回眸

  整合GPS与GIS研究交通拥堵