• 普及ETC速通卡
    2012-10-23 20:38:34   来源:tranbbs      作者:梁培俊    评论:0 点击:

       “ETC”是不停车收费系统简称,发达国家早已普及。近年来,随着ETC(电子不停车收费)在高速公路领域的不断推广和发展,ETC用户数量也得以迅猛扩增。据统计,截至目前,全国ETC用户数已突破300多万。不少用户尝到了“嘀——”一声不停车通过收费站的甜头。目前,仅北京市ETC用户数量已突破100万辆车,ETC通行比例达到25.5%。推行ETC电子标签有助于缓解收费站站区拥堵,提高通行效率,降低高速公路管理的人工成本,降低物流运输成本,而且由于车辆可以不停车通行,减少了车辆起步、刹车的频率,不仅能降低车辆磨损和油耗,还可以减少对大气的污染,可实现节能减排,有利环境保护,赢得更多蓝天,让有车一族尊享更多便捷。   

       普及ETC 可提高通行效率

       随着城市机动车保有量的迅猛增长、电子不停车收费技术在高速公路收费领域的普及和推广,市民对ETC越来越熟悉。ETC愈来愈彰显出它的社会效益和经济效益,与人工收费相比,一氧化碳、二氧化碳分别减少71.3%和48.9%,经测算,2011年全年通行ETC车辆节约燃油371.54万升。截至2012年8月,仅北京市累计建成398条ETC车道、1158条人工刷卡车道,建设全业务客服营业网点53个、合作发行业务  网点824个、自助充值终端8800台,为用户的申请、安装、充值提供了较大便利。       

       与此同时,北京市域高速公路ETC交易量也在不断上升,高速公路日均ETC交易量已达19.5万笔,约占路网日均总流量的33%,极大地节约了道口通行时间,使道口通行效率提高了约3倍,减轻了部分流量较高路段的拥堵压力,ETC的规模效应初现。

       电子不停车收费系统在国内经过几年的发展,到目前为止已初步呈现良好的发展势头:京津冀实现ETC互联互通,北京ETC用户突破100万户;长三角ETC区域联网初步实现,上海ETC用户稳步增长;珠三角推进ETC联网;湖南、湖北正加快ETC建设;山东ETC将实现“市市通”;陕西ETC建设全面铺开。随着全国大力发展智能交通的建设步伐,北京高速公路电子不停车收费系统正步入一个快速发展阶段。据有关权威人士透露,我国ETC卡拟在全国实行互联互通,真正实现车主装有ETC“一卡通天下”。

       车辆在ETC收费方式下不需要停车,可以较快速度通过道口并完成缴费,能够节约大量排队等候缴费的时间,减少车辆的油耗和尾气排放。 ETC系统的大规模推广应用可以大大减少由于车辆怠速等待缴费带来的燃油消耗。相关专业部门对使用ETC系统和MTC(人工收费)系统车辆在通过收费站前后300米有效区域内产生的单车油耗进行了调查和对比。调查结果显示,ETC车辆综合单车油耗比MTC车辆节约50%。

       使用ETC收费系统,在节能降耗、减少汽车尾气排放等方面将产生巨大的环保效益。根据专业研究统计,ETC车辆较MTC车辆在通过收费站前后300米有效区域内的尾气减排量惊人,其中一氧化碳、二氧化碳排放分别减少71.3%、48.9%。由此测算,上海市2000万辆次ETC车辆一氧化碳、二氧化碳排放量分别减少135.18吨、1275.3吨。

       截至2012年8月,北京累计建成高速公路电子不停车收费(ETC)专用车道398条、ETC用户已突破100余万户,由ETC速通卡运营推广中心(010-56231869)直接对京津冀车主免费办理,并且在符合条件新车上牌点、汽车4S店等增加ETC免费办理服务网点,与金融机构合作推出ETC自助充值业务,方便用户进行ETC的申请、安装和充值。力争ETC系统建设逐步实现道口全覆盖;网络全覆盖,即 将与全国各省高速公路实现“道口收费、统一结算”的联网模式;管理全覆盖,即建立健全完善的运营管理体系和服务系统;服务全覆盖,即通过与银行等相关单位的合作,尽可能增设服务网点,全面提高ETC系统的运行效率,为ETC用户提供更便捷的服务。

       普及ETC 降低物流成本

       物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业,是国民经济的重要组成部分,也是衡量一个国家现代化水平与综合国力的重要标志之一。物流成本与GDP的比率,是国际上比较公认的衡量一个国家或地区物流业发展水平与运营效率的标准。据了解,在西方发达国家,物流成本与GDP的比率一般为8%至10%左右,而我国物流成本与GDP的比率约为18%。其中,道路通行费用在物流成本中占据了大部分,而在区域物流业发展中,物流成本过高也是制约区域物流业发展的重要因素。

       在近期召开的第五届京津冀晋蒙政协区域经济发展论坛上,与会的华北五省区市政协委员、专家学者和物流公司负责人一致认为,我国物流业发展最突出的问题就是物流成本过高,亟须打破区域划分的桎梏,通过搭建信息共享平台打造一体化的区域物流,同时,实施交通“ETC速通卡”,降低物流企业的时间成本和交通成本。

       在我国经济发展大局中,北京、天津、河北、山西、内蒙古具有十分重要的地位。2009年,北京、天津、河北8个地市组成的京津冀都市圈,以不到全国2%的土地和6%的人口,创造了全国近10%的生产总值,已与长三角、珠三角并驾齐驱,成为引领我国经济发展的“三大引擎”之一。京津冀晋蒙在发展物流业方面,各自都具有优势,也都有不足,比如,缺乏区域物流设施空间布局的统筹规划,区域内重要物流基础设施的衔接有待进一步加强,重要物流中转设施、连接重要物流节点的交通设施仍需完善,口岸合作机制有待健全,物流设施和相关工具的标准不统一,给区域内物流专业化、规模化和自动化操作带来障碍等。因此,应尽快解决京津冀晋蒙阻碍区域物流一体化进程的各种问题,用一体化思维统领区域内各类物流资源的配置,推动区域现代物流业快速发展。

       加强区域合作成为必然选择。北京市政协委员文魁认为,要建设首都经济圈,促进区域经济一体化,必须要率先实现区域物流一体化――以顺畅、快捷的一体化交通予以有力支撑,拓展运输能力,大力提升服务水平,增强对外辐射能力,为城际经济发展提供更加快捷的区域物流体系。在政策方面,五省区市都应加强对物流发展的扶持力度。除物流运输基础设施建设有相应政策扶持外,其他物流基础设施,如物流园区、配送中心、物流企业的大型基础设备和信息系统建设都应进行扶持。此外,在土地、资金、人才引进等方面,也应对本地与外地物流企业一视同仁,并鼓励更多的投资者参与物流项目投资。更重要的是,五省区市应统一制定和完善物流发展规划,形成区域整体竞争的合力。在物流发展上避免盲目竞争、重复建设、片面追求“大而全”现象。同时,大力发展不停车收费系统,统一推广ETC智能收费系统,以提高区域高速路网的通行能力。

       人类的经济活动是流动的经济活动,物流对这种流动经济起着重要的作用,物流符合实体经济的全部规定,物流是流动的实体经济。物流是经济产生辐射力的基本介质。一般来说,物流的规模和速度是经济规模和速度的反应,而且随着经济的规模化、社会化,物流相应地也就速度越来越快、规模越来越大。物流对经济的反作用,或物流对经济辐射力的介质作用,为我们破解区域一体化的难题,提供了一个思路。行政区划经济的界域限制着区域经济的形成,一个个行政区划下的经济体,成为大大小小的经济块块,经济块块之间,特别是在跨上一级行政区划之界的经济块块之间,建立经济联系是很困难的,而物流则可以把这些块块编织起来,物流就像金缕一样,把跨界的经济块块编制成经济的玉衣。

       为提高快速路通行效率,降低物流成本,让ETC真正能发挥“智能”优势,记者认为,ETC“速通卡”不仅要在京津冀、 苏浙皖赣及珠三角等区域互联互通,而应当在全国高速公路各区域推广这种模式的创新,实现ETC全国“大通关”政策,建立绿色通道,免费发放“ETC速通卡”,减少时间和成本,让有车一族区真正尊享“ETC不停车缴费,更快捷,更方便”。

    责任编辑:小企鹅

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