• 大华高速铁路客运中心高清视频监控解决方案
    2013-12-20 08:38:25   来源:tranbbs.com      评论:0 点击:

       铁路作为国家重要的运输部门,其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转。随着我国铁路建设的飞速发展,高速铁路建设正以前所未有的规模和速度发展。经过10多年的高速铁路新线建设和对既有铁路的高速化改造,中国目前已经建成了世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。中国正在兴建和即将兴建的高速铁路客运专线和城际铁路里程达到17,000公里。根据中国中长期铁路网规划方案,至2015年年底,中国将会建成42条高速铁路客运专线,基本上建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网,总里程将超过16,000公里。

      随着高速铁路的建设,铁路管理的精细化,越来越多的站点在建设时已开始规划高清视频监控系统,原有的模拟视频监控系统已经不能够满足站点上的视频需求。因此建设一个先进、可靠的高清视频监控系统被提上了日程,大华股份也积极推出了针对铁路系统的高清化、网络化的数字视频监控解决方案。能够根据高速铁路的特殊需求,提供从铁路沿线到车站监控室、再到铁路局监控指挥中心,最后到铁道部的全国指挥中心等多级别、大规模的、完整可靠的高清视频监控解决方案,实现先进的远程联网高清视频监控。本次我们主要来介绍下高速铁路客运和客运服务中的高清视频监控解决方案

    需求分析

      根据高速铁路客运站点的特点,有以下特殊的需求:

      系统对安检过程的采集,旅客进入安检区域后,在安检仪上放置行李,通过安全门检查,进行人身检查,在安检仪上取走行李。对该过程进行全程的本地实时视频监控。面部特写采集需求:在安检过程中采集旅客正面面部特征。行李特征采集需求:行李数量和特征图像。

      系统中用户数量众多,除了有本站点的管理人员和值班人员外,还有上级铁路局等管理单位及当地的公安部门。如何实现这些不同单位、不同部门的实时监控、共享监控的目标。

      系统需要有良好权限管理、视频流并发访问及转发能力支持,需要支持权限管理,权限分配、合法性认证、访问权限的管理。用户登录操作记录等功能。需要支持优先级管理,高优先级的用户在冲突时可以优先抢占资源。

      系统层次多,除了车站本身的监控点位外,还需要接入线路的监控图像,还需要接入到上级管理平台。需要监控系统具有开放性,可以兼容其余厂商设备,可以支持平台的互联。

      客运车站内设备数量多的,需要一个管理设备进行统一管理,并在设备掉线或故障时进行报警。需要支持网管功能:对于网络内的所有设备运行状态进行检测,故障监测及性能监测。

      客运车站人流量大,安全管理人员不足。需要增加智能分析功能:通过对视频图像分析,发现非正常的行为,并能发出报警提示(声音、弹出图像等方式)

      对于视频监控的基本需求,主要包括实时视频图像的监控、云台控制、录像资料回放、现场语音监听、报警联动等功能。

    系统设计

      系统整体架构

      铁路综合视频监控系统是一个多级管理、多级转发、多级存储的大型网络化视频监控系统,下图是新颁布的技术规范对铁路视频监控系统整体结构的抽象描述。

      根据上述铁路视频监控的现状及需求分析,并在铁路的建设标准TJ/DW 022-2013《铁路综合视频监控系统技术规范》的大框架下,大华股份为铁路行业量身定制了不同的解决方案,首先系统组网方式如下:

      大华股份综合视频监控系统由视频采集点、视频接入节点(I类和II类)、客运专线视频区域节点和视频传输网络构成,其中视频接入节点、客运专线视频节点和视频传输网络各系统共用,视频采集点和监视终端可根据各系统的需要进行设置,在很多场合也能实现各系统共用。

      客运专线监控中心是整个综合视频监控系统的调度和管理中枢,统一管理和调度全线视频监控设备及网络。监控中心图像调用模式支持自动轮询、人工调看方式。

      监控分中心实现对管辖区内视频采集终端的分系统、分区域远程监控及实时图像调用。在调度所相关部门(如电力及牵引供电、综合维修、动车运用、列车运行控制、旅客服务、防灾安全监控),以及安全监察室设置监控分中心,同时在沿线(综合维修部门、各公安部门)设置监控分中心。

      现场监控点摄像机(视频采集点)就近接入各视频接入节点,并接受监控中心指令。在客运专线公司、车务段/站、工区、综合维修管理中心、牵引变电所、信号中继站、区间无线基站等地的通号机房内设视频接入节点

      在大环境视频网络组建完成以后,大华股份还会根据客户的典型需求针对各项目来调整解决方案的细节。

    责任编辑:佚名

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