综合交通枢纽道路交通设计关键技术解决方案
2012-10-23 16:49:32   来源:北京市市政工程设计研究总院      作者:张学军    评论:0 点击:

   北京南站是北京市已建的大型综合交通枢纽之一,集国铁、城铁、公交、长途等多种交通组织方式为一体。该枢纽具有外部交通设施用地局促、建设规模大、换乘交通方式多、交通组织复杂、分期实施建设预留等特点。在交通枢纽的规划设计建设过程中,本着“因地制宜、以人为本、倡导公共交通”的设计理念,重点是在局促的用地条件下解决各种交通衔接,建设多交通方式人性化的换乘设施、缩短换乘距离、改善换乘环境,方便公共交通,同时做好配套外部交通基础设施建设及分期预留。


   1  北京南站综合交通枢纽概况


   1.1 北京市交通枢纽规划


   城市综合交通枢纽是城市的重要基础设施,也是实现不同交通方式、不同交通需求、不同方向客流转换的服务设施。


   按规划,北京2020年将建成33处交通枢纽,每个新城均安排2~3处枢纽站,其中大型综合换乘交通枢纽有13处,分别与铁路、省际长途等换乘。

   自2001年奥运会申办成功以来,北京市政府紧紧抓住奥运发展契机,突出“绿色、人文、科技”的奥运理念,大力推进综合交通枢纽建设。相继建成了动物园公交枢纽、六里桥长途公交枢纽、东直门交通枢纽、西直门交通枢纽、西客站南广场公交枢纽、北京南站综合交通枢纽,并启动了一亩园、四惠、宋家庄、北苑北等一批交通枢纽项目的前期规划设计工作。


   1.2 北京南站交通综合枢纽规划


   1.2.1规划定位


   北京是全国铁路客运中心,按照北京城市总体规划(2004年-2020年),铁路客运站总体布局为“四主两辅”形式。四个主要客运站为:北京站、北京西站、北京南站、北京北站;两个辅助客运站为:北京东站、丰台站。北京铁路客运总站布局见图1。


   北京南站前身为永定门火车站,原为北京站、北京西站的辅助客运站,年发送旅客400万人,为贯通式站型。经过常年运行,站内设备陈旧老化,已不能适应运输发展、旅客增加和提高服务水平的要求。


   根据北京及铁道部建设安排,南站按主要客运站规划进行改造升级,车场按13台24线布置,主要承担京津城际大部分旅客列车、京沪高速铁路旅客列车、部分普速列车及市郊铁路旅客列车的到发任务,城市轨道交通线网在该站附近规划有地铁14号线和地铁4号线。北京南站扩建后2030年预计发送旅客约10439万人,运力提高24倍多。


   北京南站是集国有铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租、私家车等多种交通组织方式为一体的大型综合交通枢纽。


   1.2.2地理位置及规划用地布局


   北京南站交通综合枢纽地处城市中心区,位于崇文区及丰台区交界处,枢纽南北两侧分别是南三环路、南二环路两条城市快速干线,东西两侧分别是马东路、马西路两条城市主干路,见图2。


   枢纽周边大部分为居住区,另有少量单位,拆迁量较大。


   1.2.3客流预测分析


   北京南站预测2030年高峰小时到达客流量3.08万人次,其中京沪高速1.1万人次,京津城际0.9万人次,普速列车0.06万人次,市郊列车1.02万人次。北京南站旅客列车对数见表1。


   受周边环境及外部路网交通影响,北京南站的客流疏散倡导公共交通为主体,其他疏散方式为补充的原则。北京南站常规公交集疏散比例为30%,轨道交通集疏散比例为50%,出租车为12%,小汽车为8%(自行车及其他忽略不计),见图3。

图1  北京铁路客运总站布局图

图2  北京南站地理位置示意图

表1  北京南站旅客列车对数表

图3  北京南站客运交通组成比例

责任编辑:佚名

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