城市客运交通枢纽一体化换乘模式研究
2012-10-23 17:39:52   来源:Tranbbs.com      作者:李绍岩 刘威    评论:0 点击:

城市客运交通枢纽一体化换乘模式研究


李绍岩 刘威

   摘要:城市客运交通枢纽一体化换乘主要包括交通枢纽换乘空间布置和运行调度两个方面,重点分析了枢纽换乘空间组织的分类、布置方式和适应条件,并结合沈阳站地区进行了案例分析。

   关键词:客运交通枢纽;一体化换乘;空间组织


A Research on incorporate transfer mode of passenger transport hub in cities


Li Shaoyan   Liu Wei    

   Abstract: Incorporate transfer of the passenger transport hub in cities include the spatial arrangement of transport hub and the traffic control,emphasize analyzes the transfer spatial organization's classification, the arrangement way and the using condition. Finally, unified the Shen yang station area to carry on the case analysis.


   Key words:Passenger transportation hub; incorporate transfer ;spatial arrangement

   1引言


   交通运输枢纽是多种交通运输方式或多种交通运输设备构成的结合部,其内部各子系统间、要素间的相互协调具有非常重要的意义。在研究城市交通的相互衔接时,有必要针对不同交通方式的运输特征,对城市交通系统各交通方式的衔接进行组织分析,以便缩短交通换乘时间,实现一体化换乘,提高交通体系运行效率。城市客运交通枢纽一体化换乘主要包括交通换乘枢纽空间安排和运行调度两个方面,涵盖换乘枢纽空间的合理安排、运能的合理配置、公共交通的协调调度、枢纽进出站车流与人流的合理组织等内容。同时针对枢纽内不同交通方式特点,建立相应的联运措施,在满足交通需求多样化的基础上,实现交通方式间转换的快速化,提高城市综合交通的运行效率。  


   2城市客运交通枢纽换乘空间组织


   客运枢纽空间组织方式取决于线路的走向和相互交织形式。一般常见的交织形式有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式,但归纳到换乘空间组织方式,一般分为同站台换乘、阶梯换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘等基本形式。


   2.1铁路与城市轨道交通换乘空间组织


   2.1.1 铁路与城市轨道交通换乘空间布置形式


   城市轨道交通车站与铁路车站的衔接按城市轨道交通线路的空间布置可设计为以下三种形式:一是在既有火车站站前广场地下修建城市快速轨道交通车站,利用出入口通道与铁路车站衔接,空间组织如图1所示;二是在地面或高架修建城市快速轨道交通车站,进行客流的统一组织规划。城市快速轨道交通车站设于地面或高架时,一般会对火车站周围环境造成比较大的影响,在既有铁路车站设置时,不光会带来较大的拆迁,其换乘客流也不宜组织,应慎重对待,铁路站前的高架轨道交通见图2;第三种情况是在新建和改建的火车站中,将


   城市快速轨道交通车站一同考虑,形成综合性交通建筑,方便乘客换乘,换乘空间组织如图3所示。此种方法是最好的一种客流衔接换乘方法,将整个地铁车站设于铁路站房下进行合建,地下一层为综合换乘大厅,地面铁路客流可直接通过换乘厅进入地铁车站,在进行此种建筑规划设计时,最佳的方式是实现两种交通方式在站台的直接换乘,但目前我国由于体制、票制等原因还难以实现。        


   2.1.2我国铁路与城市轨道交通的空间组织分析


   由于铁路和城市轨道交通两个系统在管理体制和票务系统上的差异,近期城市轨道交通还不具备直接伸入铁路站台的条件,只能伸入到站前广场和非付费区。但即使在远期城市轨道交通能深入到铁路的付费区,为满足客流的顺利转换,城市轨道交通仍要求设置伸入到铁路非付费区和站前广场的出入通道。因为铁路站台宽度有限且没有候车设施,城市轨道交通换乘铁路的乘客不可能在站台上候车,而必须进入铁路候车室候车。对于一般规模的铁路客运站,由于从站前广场进入到铁路站台较短,一般只要求城市轨道交通的出入口修建到铁路车站的站前广场旁,即采用空间布置的第一种形式,换乘旅客离开城市轨道交通系统后,再进入铁路系统,此时两个系统独立运转,管理方便。


   2.2城市轨道交通之间的换乘空间组织


   城市轨道交通之间换乘的空间组织可根据轨道交通站台的位置划分为同站换乘、通道换乘、站外换乘三种组织形式。


2.2.1同站换乘


   指整个交通换乘行为发生在同一换乘枢纽内的空间组织方式。根据站台的布置形式,可将同站换乘划分为以下5种模式,线路为直交的情况下,有十字型、T字型、L字型三种形势;线路为平行的情况下,有平行型、上下型两种模式。


   ① 十字型(垂直线路)


   由于车站以交叉点为中心,而且是对称布局,所以可以很方便地联络交叉点四周的所有地区,适合于办公中心地区、商业中心地区等城市功能集中的地区,可以有效地促进以车站为中心的均衡发展,是线路垂直相交时的最好的换乘形式。但这种方式也存在施工期间道路交通的处理难度大等问题。


   ②T字型(垂直线路)


   由于换乘设施的布置局限于换乘站的交叉部,造成在其中之一的站台上的水平移动距离较长,所以换乘的方便性低于十字型。在交叉路口布置T字型换乘站时应具有以下条件:线路上方的道路是T字型时,由于其空间受到限制,换乘站布置也只能是T字型;河流、山丘、未利用土地等无进出需求的地区;由于历史文物等原因造成换乘站的布局空间受到限制时;由于地下埋设物等障碍物的存在,造成换乘站的布局空间受到限制时。


   ③L字型(垂直线路)


   由于换乘设施的布置局限于换乘站的交叉部,造成在两个方向站台上的水平移动距离都较长,所以换乘的方便性低于十字型和T字型。由于换乘方便性低于十字型和T字型,仅在无法采用十字型和T字型的情况下,或客流集中于限定的地区等特殊条件下采用。

责任编辑:佚名

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