轨道交通的迅速发展带动了对各种运营支撑系统的需求和更高的功能要求。而一个可靠、可扩展、独立的通信基础网络是其信息基础建设中的重要组成部分，是保证轨道交通系统正常运营和管理的综合性信息传递平台，是其他支持系统的基础。
一个完整的轨道交通信息系统由多个子系统组成，包括通信传输子系统、图像监控子系统、数据网络子系统、无线调度子系统、电源子系统以及时钟子系统等。传输子系统是整个信息系统的基础和骨干，是控制中心与车站及车辆段、车站与车站之间信息传递和交换的重要手段。传输子系统需要为其他多个子系统(如公务和专用电话、无线集群电话、数字视频监控、车站广播、通信电源管理信号、轨道交通的通信系统、电力监控系统、自动售票系统、环境监控以及防灾系统等)提供各种传输接口和带宽。随着技术的发展，这些系统的自动化和网络化程度越来越高，人们希望能够拥有一个统一的、开放的接入平台来实现对多个系统多种业务类型的接入和传输管理。由于传统的传输子系统接入和接口能力的局限，通常需要针对不同的业务维持多个系统同时运行，一旦增加新业务有时还需要增加新设备而新系统的安装、测试、维护都需要大量投资和时间。
1、传输系统
传统的网络架构建设通常以光纤通信作为主要传输手段,采用SDH或ATM作为主要传输技术。SDH技术是公网上应用最广泛的传输技术，能够较好实现TDM业务，如话音业务的接入；而引入ATM与IP网络则可以较方便地实现三网合一。
综合有线传输系统对以下各通信子系统及非通信子系统具备不同的传输功能。
(1)公务通信系统：由控制中心程控交换机子系统与车辆段程控交换机子系统组成。该系统为其传输用户线模拟话音、2B+D综合信息。控制中心与车辆段两程控交换机间的局间中继信息2 Mbps。
(2)运输专用通信系统:为列车调度电话系统、电力调度电话系统、车站设备监控调度电话系统、公安调度电话系统。防灾指挥调度电话。站间行车电话及本站内与行车有关的直通电话等专用通信系统提供话音及2B＋D通道。
（3）无线通信系统：为控制中心至各车站间提供无线通信的话音及控制信道及系统所需的光纤。
（4）电视监控系统：提供电视监控系统自各车站至控制中心所需的视频信号传送通道。
（5）广播系统：为满足播送高质量音乐和语音的要求，提供控制中心至各车站频宽不低于7 kHz的广播语音信道及控制信道。
（6）时间系统：提供统一的时间信号由控制中心传送到各站、段、场的子钟。
（7）电源系统：各站、段、场的通信高频开关电源及UPS设备工作状态的信息数据将通过该系统及时地传送到控制中心，以实现通信电源集中监理。
（8）信号（ATC）系统：根据ATC系统的要求，该系统为其提供各车站至控制中心及各车站至相邻两站的控制信道。
（9）电力监控（SCADA）系统：根据SCADA电力监控设备的要求，该系统也可提供低速数据共线信道。
（1O）防灾报警（FAS）乐统：采用专用光纤独立成环网的，该系统为其提供FAS系统专用光纤通道。
（11）设备监控（BAS）系统：为其提供其专用的数据信道。
（12）自动售检票（AFC）系统：票务管理采用自动售检票（AFC）系统，通过中央计
