由江泽民总书记亲自倡导实施的金卡工程建设，在党和国家领导同志的亲切关怀和各级领导的支持、指导下，取得了卓有成效的成果。以电子支付和身份标识为主要应用目标的智能卡在各领域得到了相当规模的应用，尤其在城市内公共交通费用支付方面得到了相当规模的应用，成为推动中国城市公共交通收费、管理和城市基础设施服务事业发展的重要高技术手段。
鉴于非接触IC卡在对移动目标标识和处理的卓越性能，城市公共交通一卡通系统事实上发展成为非接触IC卡的应用系统，随着非接触IC卡技术的不断发展、各项技术标准以及非接触IC卡应用产品产业的不断成熟，以非接触IC卡为应用介质的城市公共交通一卡通系统在国内得到了蓬勃发展。早在1998年，以上海地铁1/2号线为代表的地铁非接触IC卡（含磁卡票）的自动售检票系统就成为成功实施非接触IC卡应用的轨道交通系统的典范，同年深圳公交以LEGIC非接触IC卡为介质的公交IC卡系统同样取得了相当的成功。
由于中国城市市政交通管理和非接触IC卡应用的特殊性使得政府在整合城市公共交通建设、实施、运营和管理资源方面作出努力，实际上城市公共交通一卡通系统的真正目的在于合理地分配和整合城市公共交通管理和运营的宝贵资源，从而使得城市公共交通的IC卡支付系统在政府的宏观调控下，以最小的系统投入产生最大的社会和应用效果，也使得城市居民（即最终用户以最小代价）获取一卡通系统带来的益处，当然实施一卡通系统还可以科学化的手段全面提升城市公共交通的管理和服务水平。
迄今为止，国内大型城市如上海、北京、广州、深圳、大连、武汉、南京、天津、沈阳等地均实施或正在实施城市公共交通一卡通系统，当然还有相当一批中小型城市正准备实施或已经实施城市一卡通系统;其中上海市城市一卡通系统以近300万张发卡使用量，全面覆盖城市的公交、地铁、出租和轮渡应用，具有典型的现实指导意义。
另外中国香港八达通(Octpus)系统成为城市公共交通一卡通系统中最成功的应用和运营管理系统实例,目前系统发卡量720万张,日交易金额逾4000万港币,广泛应用于轨道交通、公交车支付和小额消费，借助良好的运营管理机制，八达通卡已成为香港市民出行交通的主要支付手段，同时由于储值卡的大面积使用（在轨道交通已占70%以上），因此大大减少了单程票的使用量，从而极大节省系统运营和管理
