its是21世纪地面交通运输科技、运营和管理的主要发展方向，是交通运输的一场革命。自20世纪80年代末以来，西欧、北美和日本竞相发展智能运输系统，制定并实施了开发计划。发展中国家也开始its的全面开发与研究。
美国：自上而下开发
美国自动化的交通管理水平以前是落后于欧洲与日本的，由于美国土地资源相对比较丰富，因此相当一段时间内是靠修路来解决交通拥护问题，欧洲人甚至批评美国人还在向日本人学习交通控制，但是美国在its的开发研究上大有后来者居上之势。
面对已经相当庞大的公路网，要想再占用大量土地，投入大量资金大规模进行道路建设已经不可能。因此，1991年美国国会通过了“综合地面运输效率方案”（istea），旨在利用高新技术和合理的交通分配提高整个网络的效率，根据计算机仿真的结果，有可能提高整个路网的通行能力约20％至30％。istea的主要内容就是实施智能运输系统，并确定由美国运输部门负责全国的its发展工作，并在以后的6年中由政府拨款6.6亿美元，用来进行its研究工作。可以说美国的its研究工作是采用了自上而下的方式，这与日本由民间起步，政府协调，拨款资助的方式是不同的，因此美国在组织its研究时，首先是从its的体系结构着手，通过体系结构的研究，引出各子系统服务功能，并希望在今年提供全面的服务。
为了加强its研究，美国联邦政府公路局在全美建立了3个its研究中心，中心的经费由联邦政府和地方共同提供。为了调动企业和私人投资公路建设的积极性，美国大力展开了电子收费系统和不停车收费系统的实验研究，目前美国已有12个运输管理机构在进行这方面的工作。
这里需要特别一提的是，美国在its的研究开发中提出了智能运输设施(iti)，iti是its的实现基础。美国对its的看法是，iti由交通检测、监视、通信和控制系统组成，它支持各种its的产品和服务，是一种服务于地面运输的通信基础设施。在1996年奥运会的举办地－亚特兰大，美国就将its的许多服务系统集成在当地的运输系统中，在为运动会服务的过程中检验its的有效性，运动会结束后，美国有关机构专门对这一试验进行了评价，总体认为系统是成功的。这与许多记者、运动员和外国代表轩的批评形成了鲜明对照。美国有关方面的解释是，就试验的系统有些总是是难免的，另外由于该系统提供了一些全新的概念和服务方式以及设备，许多人还不会正确使用，就像人们初次接触计算机，一开始就要使用windows而无从下手一样。
日本：官民学协调组织
日本日前在its项目上已经形成了官民学的协调体制，这对日本its的发展起了很大的推动作用。日本特别重视its技术的商品化发展，以自动导驶系统为例，已开发出了以现有交通管理系统为基础，配以数字地图和红外beacon又向短程通信的道路交通情报通信系统(vics)。vics是一个以通信、信息采集处理与信息提供和车载设备为核心的系统，汽车上附加装置约20万日元，据介绍已卖出150多万套，目前已经形成了3千亿日元的市场。另外日本十分重视自动电子收费系统(etc)的开发，并制定了etc的统一开发规范。在这一规范下根据各大公司的研究成果和特长，组织各大公司、研究所开发研究工作。1998年日本的etc标准得到批准，日本极力将这个标准推荐为正在讨论中的短程通信国际标准基础。另外，日本还制定自动公路系统（ahs）开发计划，预计在今年开通一条自动公路。日本采取的是官民学协调组织、充分利用已有成果、重视商品化的道路、这种方法很值得我国借鉴。
欧洲：官方民间并行
欧洲的its研究开发是由官方（主要是欧盟）与民间并行进行的
