一、上海市交通信息中心简介
2005年4月，由上海市建设交通委牵头,组建了由市建设交通委、市信息委、市科委、市政局、市城交局、市公安局交警总队等单位参加的上海市交通信息中心筹备工作小组,对全市交通行业管理部门、科研单位以及交通运营、信息服务企业进行全面调研。8月,在充分听取各方面意见和建议的基础上,工作小组形成了交通信息中心组建方案和综合交通信息平台建设思路。
1、组织本市智能交通系统协调发展规划和交通信息化可持续发展规划的编制与实施；
2、负责本市交通信息资源的采集、整合、处理和发布，以及交通信息平台的建设、运行和维护；
3、负责本市交通信息化工程建设方案审核；
4、组织和协调本市交通信息化相关工程建设项目的实施；
二、工作成绩：
成立后，上海市交通信息中心组织实施了上海市交通综合平台工程及“排堵保畅”相关工程建设，并且编制了上海市道路交通信息采集发布规划，开展了科技部、上海市科委、上海市建设交通委多项交通信息化课题研究和相关标准编制研究工作。
2006年11月组织实施的上海市交通综合信息平台工程，标志着上海交通信息化工作将步入进一步发展的快车道。
上海市交通综合信息平台是汇集本市交通信息资源、实现跨行业交通信息资源整合、为各相关部门和社会公众进行交通组织管理、综合信息服务提供基础信息支持的交通综合信息集成系统。目前，上海市综合信息平台基本建成，工程构建了连接市政、交警、城交和信息中心万兆通信网络，汇集了交通基础信息、实时信息和历史信息143项，初步具备了交通信息展示、基本统计和数据提供等功能。开发了快速路实时交通信息网页，向公众发布快速路实时交通拥堵信息、匝道关闭信息和可变信息板信息。
上海市中心城快速路沿线地面道路诱导系统完善工程是市政府的“排堵保畅”工程。工程主要通过在沪太路/华阴路、天目路东西两侧上匝道、丽圆路/徐家汇路、吴中路/古井路、虹桥机场、沪闵路/柳州路、柳州路/浦北路八个与快速路入口匝道近邻的地面道路旁设置可变信息板，发布快速路网交通信息，使驾车出行者提前获知快速路交通信息，帮助其选择是否上高架或选择高架哪条路径，对缓解快速路网拥堵，最大化发挥城市道路资源利用有非常重要的意义。
上海市中心城快速路网“三桥一隧”交通监控系统完善工程是市政府的“排堵保畅”工程。工程主要通过在南浦大桥、泸浦大桥、杨浦大桥引桥段布设交通参数监测器，在大桥主桥范围及延安路隧道内布设视频监测设备，使原有“三桥一隧”的交通监控系统得到完善和改造，满足上海市中心城快速路网的总体交通监控需求，对掌握本市跨江交通状况，缓解本市中心城区交通拥堵具有重要的意义。
以上这些工程为加强道路交通管理提供了依据及技术支持；探索了可变信息板、广播、电视、网站、手机等交通信息服务，降低了行车路径选择的盲目性；搭建了本市道路交通信息化发展基本框架，为后续拓展奠定了基础。但是总体而言，上海道路交通信息化工作还处在起步和发展阶段：现有交通信息采集发布的覆盖范围、采集手段、信息内容、发布形式和信息量还远跟不上本市日常交通和世博会的要求。为此，上海市交通信息中心正联合本市交通管理部门开展“基于大范围、固定与移动方式相结合交通信息采集技术研发及工程示范”和“上海市中心城道路交通信息采集和发布系统工程”建设。工程将按照“掌握现状、找出规律、科学诱导、有效指挥”的指导思想，以道路交通为主要对象，以采集、处理、应用为主线，实现多种采集技术组合、多种信息内容融合、多种发布载体并举和道路交通信息综合处理，基本建成覆盖全市主要道路网的道路交通信息采集与发布系统，全面支撑本市日常道路交通管理和世博会对道路交通信息服务的要求，基本完成本市道路交通信息化基础设施建设。
三、上海市交通信息化现状
上海市交通信息化建设起步于上世纪八十年代后期。在理论研究方面，主要开展了上海市率先实现市内交通信息化问题研究、上海市快速路网现代管理模式和关键技术研究、上海智能交通系统发展战略研究、上海智能交通系统关键技术研究等一批科研项目；在行业管理方面，主要开展了交通信号控制SCATS系统、重要路口视频监视系统、城市快速路和桥隧监控系统、高速公路联网收费和监控系统和公路交通调查系统、道路设施管理信息系统等一批工程项目；在城市公交运行管理方面，开展了GPS车辆电子调度监控系统及公交“一卡通”工程，为交通运输行业管理现代化提供了良好的基础环境；在交通信息公众服务方面，开展了电台、电视台、路边可变信息板及交通网站（页）建设，为公众提供了部分实时动态交通服务信息；在道路交通信息采集发布方面，主要开展了上海市中心区道路交通信息采集系统工程建设，基本实现了中环、内环、延安高架、南北高架、逸仙高架道路交通信息采集发布全覆盖；与内环内高架上下匝道相关的地面道路和79条主干道交通信息采集发布基本覆盖；并实现了高架和中心区地面道路的道路交通运行状况、交通流原始数据及其他相关信息的汇集、共享和交换。
通过工程建设，上海已在城市快速路网布设了车辆检测器499套，监测断面854个，可控摄像机242台，固定摄像机12台，图形交通信息板23块，图形+文字可变信息板40块，全文字形信息板160块，入口匝道控制30套；在中心城地面主要道路布设了约1300套SCATS路口控制机，视频监测10套，行程时间监测20套，图形+文字可变信息板7块，文字信息板10块；在郊区干线公路（高速公路）布设了车辆检测器299套，能见度仪23套，可控摄像机152套；文字信息板119块，限速标志134块。工程实现了城市快速路交通流数据采集，视频监视和状态发布实现全覆盖，内环内的高架30个上匝道布设了控制设备，内环内79条主要地面道路交通流数据、主要路口视频图像采集及状态信息基本覆盖，高速公路网及其立交、桥隧、出入口交通流数据基本覆盖，国省干线公路交通流量调查数据基本覆盖。
工程运行以来，效果效益显著：一是使有关交通管理部门掌握了实时的现状交通信息，为提高道路交通管理的针对性和科学性提供了参考依据和技术手段；二是使驾驶员通过可变交通信息标志获取了实时准确的道路交通信息，降低了行车中选择路径的盲目性，驾驶员对交通诱导的满意度达到了80%；三是使本市道路交通信息化初步形成了一个基本框架，同时也为后续发展积累了一定的实践经验。
