– 竞争的公路和公共汽车
– 公共汽车更经济（采购和运营方面）！！
风险管理模式
• 结构化的收入流
• 风险分摊的途径
结构化的收入流
结构化的收入流
• 可用性
– 服务可用，并按时间表规定次数运行
– 私有部门投标方可用性付款投标的规模
• 车费收入
– 投资商通常将接受一些风险
– 优先债务提供商不愿接受风险
– 超出预计水平收入的分配体系
风险分摊的途径
• 地面条件
– 投标方应认真研究
– 对私有部门施加与开挖隧道相关的风险
– 英国对于设施转换的解决方案：基本上是公用部门的风险
• 使整个系统运转起来
– 主要是私有部门的风险
– 在项目公司级别上管理接口：工程总承包商，或土木工程承包商和车辆供应商之间的接口协议
– 早期运行测试十分重要！
风险分摊的途径
• 项目的政治支持
– 对于某些收入风险的短期管理非常重要
• 竞争的交通方式
– 法律和干扰政府的判断
– 交通信号方面电车优先
• 收费和逃票
– 项目公司制定地方法规的法定权力
– 项目公司惩罚逃票者的法定权力
拓展网络
拓展网络 — 结构
• 总体再投标
– 新进受让人筹措奖金挤兑现有受让人
– 建造新线路的承诺
– 实例：曼彻斯特的Metrolink
• “分割化”
– 依赖于基础设施分割出的运营机构
– 实例：伦敦的Docklands轻轨
伦敦地铁PP
