1. 轻量化
车身以大型铝挤型(Double Skin Large Extrusion)甚至FRP制造。大型铝挤型车身比传统车身轻35%，工时缩短40%，但需要铝挤型另件及接合扣件及组合方法的设计经验。8000吨压机及特殊模具更是不小的投资。欧洲地区以瑞士商Aluswiss 为佼佼者。亚洲地区的日本及韩国都有能力生产挤型车身。FRP除了可提供一体成型的车头造型及精美内装外，更是逐渐被应用到次结构甚至主结构制造。
2. 安静化
新隔音材、低噪音机件及弹性钢轮(Rubber-cushioned steel wheel)的使用，以满足日渐严格的车内、外噪音规格(70db以下) 。对于更小转弯半径(15m以下)的轮轨噪音防止更是重点。
3. 亲和化
轻轨电车为一度空间(One dimensional)的交通工具(沿固定轨道行驶)，与汽车或巴士等二度空间(Two dimensional)交通工具相较是更安全，更不具威胁性的，因此很适合在一般道路行驶，此亦称之为C型路权。国外甚至有轻轨徒步区(Transit Mall)的规划(图1)，让轻轨车与行人共享路权，可见亲和性在轻轨运用的重要性。从内装设计的角度来看；轻轨车要能让乘客感到方便。因为城市人口年龄层老化已经是事实而且越来越严重，如何让老年人或推着婴儿车的主妇方便上下车，是车身设计要考量的。由于轻轨车每200~800公尺可设招呼站，但是市区不可能设置月台，因此100%低底盘(约30~35公分)的车体已经是现代轻轨的标准规格。供轮椅上下车的自动坡道或升降门亦是不可或缺的配备。
4. 模块化
为了降低设计及开发成本，车体设计皆以模块化的概念，依运量需求做长短列车的组合。如果乘客多，则组合成5～7节车箱；否则以2～3节短列车因应。甚至多样化车头造型也成为一个模块，可供顾客自行组合中意的列车。
5. 灵活化
轻轨电车最大的挑战之一就是如何在拥挤、陕窄的都会丛林中穿梭。例如瑞士苏黎世的古老街道转弯半径只有12.5公尺，一般的轨道车辆的转弯半径是200公尺以上，近期的轻轨车利用关节联结(Articulation)将短车厢串联成蜈蚣状，可大幅提升轻轨车在古老街道穿梭的灵活度，联结器(coupler)只运用在列车前后，供串联或拖吊使用。
6.客制化
在轨道车辆中最能依照城市特性而赋与造型以展示独特都会风貌的就只有轻轨电车了。高速铁路多穿梭在无人旷野，气动力外型限制了空间设计的自由度。通勤列车(EMU)因随时加挂车厢，必需限制为长方型。捷运系统为A型路权(高架或地下化)，根本没有造型效益。只有轻轨是在人群中穿梭，在建物间游动，因此可以赋与都会文化，形成新的地标，进而增加都会生活的附加价值。以法国Lyon为例(图4)，新款轻轨电车让都会的品质与文化气息立刻浮现，也赋与轻轨电车移动地标更深的意涵。
7. 标准化
标准化是各大车厂为了增加规模经济，降低再开发成本而妥协的结果。主要是将重要系统标准化，例如传动系统、剎车系统或仪控系统等。标准化也是次系统（主件）供货商能力及影响力提升的必然结果。标准化所带来的影响和冲击不难从PC产业了解，标准化可以让具有成本优势的竞争者加入，瓦解大厂垄断的局面，因此台湾可以从中找到利基。
8. 全球化
全球化(Globalization) 为轻轨系统厂商发展的必然方向，其优点有：贴近市场、降低成本、分摊风险、缩短辅给线。
