发展城市轨道交通不仅能有效改善城市的交通环境，而且还有助于城市建设和经济的发展。随着我国城市交通快速发展，全国300万人口以上的城市中已有15个城市申请修建地铁和城市轻轨道路，线路总长达430公里，建设投资需1400亿元。这些城市中已经修建开通的城市有北京1号、2号线、上海、广州。近年已通过国家批准并在近期开工的城市有深圳、重庆、北京3号、北京4号、北京5号线、沈阳、长春等。为了保证建成后的轨道交通能安全、高效运营，就必须建立可靠的、易扩充的、独立的通信网，传输和处理轨道交通运营所需的各种信息的专用通信网。
轨道交通通信系统是直接为轨道交通运营、管理服务的，是保证列车及乘客安全、快速、高效运行的一种不可缺少的信息化、自动化、智能化的综合系统。通信系统一般由传输网络、公务、无线、专用电话、闭路电视、广播、时钟、电源及接地等8子系统组成，构成传送话音、数据和图像等各种信息的综合业务通信网。其中传输网络是通信系统中最重要的子系统。它不仅为本系统的各个子系统，而且也为其他自动控制管理系统提供信息通道
设计目标因此轻轨广域网应满足以下的设计目标：
建立轻轨广域网框架，连接指挥中心以及各个轻轨站。
考虑轻轨广域网与北京市一卡通总中心之间通过专线或其它方式连接. 建立站内和指挥中心局域网。
将来与其它相关单位的联系为此，在设计广域网框架时，需要考虑以下几个因素：
安全性：业务数据的安全性要有足够的保证。
可靠性：系统运行后，业务、办公都将依赖计算机系统，因此系统要有较高的可靠性。
先进性：采用先进、成熟的技术和主流、领导性产品，使网络建设能适应未来3-5年的需求。
实用性：系统设计以实用性为原则，同时应考虑到系统的开放性，可升级性、技术支持服务等能力。
建设如此规模的网络。，关键在于确定网络结构，而确定网络结构的前提是确定采用什么样的网络技术。
技术方案的选择
如今，在网络技术上，两种网络技术是人们关注的热点，也是很多专家争论的焦点。那就是ATM技术和IP技术。
从技术上讲，ATM是最好、最全面的网络技术，但也正是因为最好、最全面，造成ATM技术非常复杂，在实现上造价很高，因此在应用上受到了一定的阻碍。而IP技术采用非常简单的“尽力传送”思想，IETF对TCP/IP协议族标准化的根本思想是先简单、实用、有效，后在实践中完善的原则。IP的精髓在基
