1、易于制造的轻轨车辆。
由于低地板轻轨车的技术比较复杂，其价格相对高地板要高出约15%~20%，轻轨车辆制造集团要想提高国际市场竞争力，必须通过降低成本来获得合理的车辆价格，所以现在几乎所有的低地板轻轨车都引入了模块化技术。
模块化在轻轨车辆上的应用主要是以车辆的一部分作为模块。车辆长短、载客人数都可根据需要灵活调整。ADtantz公司在1998年奥斯陆举行的铁路会议上展出的Incentro样车，是一种真正的模 块化车，共有6种基本的型式。主要标准模块包括：动力转向架、非动力转向架、前端车厢、后端车厢、中间车厢、铰接部等。车辆的长度从18.6m到49.4m，宽度有2.3m、2.4m和2.65m三种，并且分标准轨距和米轨距2种型式。根据用户的需要，车辆可以制造成50%动轴和100%动轴2种型式。
2、方便乘客的轻轨车辆
目前，低地板轻轨车辆前景比较被看好的关键一点，就是方便乘客上下车。从国际轻轨车辆的市场来看，低地板轻轨车辆的销售数量日渐增多，应用也越来越广泛。瑞士的日内瓦、法国的格勒布尔
是最早采用低地板车的欧洲国家城市，而波特兰则是美国第一个采用低地板轻轨车辆的城市。所有研
究表明，为了适应市场的需求，国外几家轻轨车辆制造集团都在开发自己的低地板轻轨车系列，尤其
是100%低地板。例如：ADtantz的Incentrot系列、西门子的Citadis系列、阿尔斯Citsdis的系列、Veveyr的Urbos系，Ansaldo_Breda的Sirio系列等。
双电流制受电装置的采用也可以方便乘客。它可以使干线铁路、城市铁路、地铁线路联运十分方便。德国的卡尔斯鲁厄是世界上第下个采用双电流制轻轨系统的城市，该城市的轻轨车辆装配了从15000V.a.c.向750Vd.c.转化的转换和整流装置。在布雷滕与日前尔期鲁厄之间投入运营后，乘客从原来的每天2200人增加到12000人，效益十分显著。
此外，轻轨车应该提高对乘客的吸引力，比如提供足够的座位、美观的外形设计等。在许多国家，城轨交通已成为城市的一大景观。
3、利于环保的轻轨车辆
为了降低制造成本、减少牵引动力的消耗和减轻轮轨磨耗和噪声，轻量化结构是未来的发展趋势。为了保护环境，轻轨车辆应能再生，减少无法回收材料的使用。另外，运营在城市中的轻轨车辆应该尽量降低噪声和减小振动，以便保护其运行周围环境。4、维护方面的轻轨车辆
现在的轻轨车辆都装设故障诊断与显示系统，使得维护十分简便。同时，要考虑广泛的维护术，必须培养能够维护和管理新型轻轨车辆的技术人员。低损耗、低磨耗的运营技术，也是轻轨车辆维护的重要一部分。现在维护活动变得越来越现代化，为了能够确切地诊断出车辆的问题所在和预言车辆设备的衰退，供货商可以通过lntenet为用户建立可靠的资料接口。
总之，未来的轻轨车辆设计力求：造价低、维修量小，运营费用低和对乘客有吸引力。5、结论
国外城市轻轨发展到现阶段，技术上已经达到十分先进的水平，复合材料车体、低地板车体、水
冷民步电动机、IGBT(或ITM)主逆变器控制、独立车轮径向转向架等，使得轻轨车辆的质量大为减轻，不但减少能耗，而且能达到与自然的和谐，所以轻交通为“绿色交通”。预计21世纪，城市轻轨将在城市交通中占据重要的位置。
